一场误会？

“截至目前，公司管理人已经完成接受意向重整投资人报名资料的工作。”8月12日，一纸公告将众泰再度推至镁光灯下。

与之一起露面的还有3家意向重整投资人，包括上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）。

其中，上海钛启成为了此次被“热议”的关键，在其股权结构中，上海德兆汽车科技有限公司持股75%，而该公司的法定代表人杜立刚同时也是威马汽车的联合创始人兼CFO。

因此，市场上传出威马汽车将成为众泰汽车的“接盘侠”，以此获取A股壳资源。

不过，威马汽车很快给予澄清，“此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组”。

 

掉队的威马：自救

 

威马，作为新势力中最先投入新能源浪潮中的车企，曾由于一定的先发优势获得了较多市场红利。

 

 

2019年，国内销量排名前三的国产新能源车企分别是蔚来、威马和小鹏，销量分别为2.06万辆、1.69万辆和1.66万辆，威马位列第二。

然而，仅一年时间，威马便从第一梯队滑落。进入2021年之后，威马汽车更是鲜少对外公布数据。

“掉队了？”一度成为威马汽车热搜词。

数据显示，2021年上半年威马汽车累计销量为1.56万辆，而同期蔚来、小鹏、理想分别为4.19万辆、3.07万辆、3.02万辆。

 

 

销量上掉队，在融资的步伐上，威马也慢人一步。

公开资料显示，2020年，理想、小鹏先后上市，与蔚来会师美股，成功吃到了新能源汽车的资本红利，股价、市值一路飙涨。今年，小鹏、理想再度成功登陆港股，而蔚来也在发力中。

虽然，威马本来的目标并不是奔往港交所，而是在科创板上市，成为首家在科创板上市的国内新势力车企。

但一路走来，并不顺畅。此前，有报道称，威马汽车在科创板被质疑科技含量不足，研发投入在营收中的占比并不高，再加上连续的巨额亏损，以及上市材料在审查中出现不少问题，致使其在科创板上市之路遇到诸多坎坷。

此外，2021年，科创板监察层突然对审查加大了力度，申请上市的公司比去年减少了近4成。由此，威马在科创板上市的愿景，变得越来越渺茫。

 

 

“借壳上市不失为种选择，而众泰汽车，则是摆在威马汽车面前最好的一个‘壳’。”

有业内人士指出，威马汽车需要更多的资本去拓展市场，而上市融资是最好也是最直接的方式。若能得到众泰的上市资质，威马将得以继续推动一系列计划落地，包括2021年下半年开启轿车战略、启动下一代全新智能化整车平台等。接盘众泰，威马可以从二级市场获取资金，而众泰或许也可以以另一种方式获得重生。

很快，该观点被威马汽车否认，但值得注意的是，资本市场却一片热闹。截止今日收盘，*ST众泰又收获一个涨停，报于8.20元。

 

落后的众泰：他救

 

众泰，成为今年汽车股里最强的存在。据统计，*ST众泰今年共收获涨停板43次，跌停板16次，股价累计涨幅507.42%。

 

 

而提及众泰，其“皮尺部”的绰号更为人津津乐道。

无论是那台被大家称为“国产保时捷”的众泰SR9，还是那台以山寨奥迪Q5闻名的众泰T600，亦或是保时捷首席执行官参观众泰展台上的那神秘一笑，都让这家企业早期战功显赫。

扉旅汽车查阅数据显示：2017年，卖出31万辆汽车，营业收入超过208亿元，同比增长1129%，净利润达11.36亿元，同比增长1209%。与此同时，2017年10月，众泰汽车的总市值也一度攀升至303亿元。

不过，“抄作业”式的弊端很快被显现出来，自身的实力始终跟不上行业的发展。

2018年以来，众泰汽车产品质量问题频发，销量连续下滑，之后工厂停摆、变相裁员、经销商维权等负面新闻环绕下的众泰汽车亏损持续扩大。2019年，众泰汽车曝出巨亏，净利润亏损111.9亿元，全年营业收入跌至不到30亿元，并被会计师事务所出具无法表示意见的审计报告。

 

 

2020年6月24日，众泰汽车被处以退市风险警示，简称为“*ST众泰”。与此同时，众泰汽车的全资二级子公司众泰新能源被正式裁定破产清算，母公司铁牛集团由于资不抵债且无继续经营的能力，被宣告正式破产。

业内普遍认为，众泰汽车已“病入膏肓”：多年“山寨”酿成的恶果让品牌声名狼藉，去年的疫情更令其业务几近停滞，全年仅生产汽车1371辆，销售1674辆。

有报道称，公司除了守门的基本上没人了，它不造一辆车，不生产任何东西了，且背负着100多亿的债务。

但这并不代表众泰汽车的资产没人惦记。

 

 

近期，众泰汽车开启了全新的重组之路，其披露的意向投资人一个接一个，并成为众泰汽车以及*ST众泰股价一路攀升的希望所在。

今年1月，*ST众泰披露了预重整投资人相关信息，上海智阳投资有限公司以及致博投资相继现身，但在今年5月和6月，这两家公司又先后发布公告称将终止了对*ST众泰的投资。

近日，又有消息称，吉利控股或将参与众泰重组。8月16日，吉利控股回应称：没有参与众泰汽车重整。

“不得不说，吉利和威马的双双否认，对已有过第一轮重组失败经历、目前正欲展开第二轮重组的众泰来说就是雪上加霜。”

有业内人士指出，*ST众泰的重整远比想像的困难。中国汽车行业的产能过剩，车企也相对较多，优胜劣汰和兼并重组加剧，造车新势力也都有相应的生产资质，众泰汽车面临的竞争压力较大，重整后发展好的概率很小。

 

 

对于此次重整面临的风险，众泰汽车在公告中表示：“如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力。若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，根据《股票上市规则》第14.4.17 条第(六)项的规定，公司股票将面临被终止上市的风险。”

而汽车股中的“妖王”是否就此磨灭，不妨让子弹飞会吧。