月销仅1辆，意味着什么？
近日，有数据显示：2月，英菲尼迪销量惨淡，旗下的SUV车型QX50 销量只有31辆，今年1~2月累计销量为201辆；轿车更惨，Q50L在2月销量仅为1辆，成为2月销量垫底车型，今年1~2月累计销量为24辆。
而就在几天前，英菲尼迪还凭借着变速箱问题规模性的爆发以及不平等的“霸王”协议，被送上了央视3·15的维权舞台。
接连的两盆凉水，似乎正将这个边缘豪华品牌彻底“浇”凉。
悄无声息的陨落
“英菲尼迪，早已沦为十八线豪车？”
此言论，不乏过分夸张，但背后却折射着残酷的现实。
作为当年“北美日系三驾马车”之一、仅次于雷克萨斯的崛起新星，英菲尼迪可谓是豪华品牌沦落的典范。
英菲尼迪诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。2007年开始进入中国，彼时，凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，英菲尼迪在短短几年内红遍了一线市场。
为了加速在中国淘金，2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，开启了国产化进程，市场也给予了相应的“热情”。
数据显示，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。
也许是良好的增速给了英菲尼迪制定更为远大的销量目标的勇气，在2018年，英菲尼迪将目标销量定在了10万辆。
然而，那一年，英菲尼迪却交出了史上最差成绩单：全年累计销量仅4.4万辆，同比下降了约8%，不及目标的二分之一。
“小姐心思丫鬟命”，产品匮乏一度成为外界公认的“症结”：一方面心比天高，追求10万+销量，一方面却没有足够的车型来满足市场需求。
成立至今的7年多时间里，东风英菲尼迪只国产了两款车——QX50和Q50L。与同级在售车型相比，英菲尼迪的车型不仅少，而且迭代频率低，以QX50为例，历经十年才迎来换代不说，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。
不过，面对如此明显的“硬伤”，东风英菲尼迪总经理毛利民却表示：“我一直跟团队说，在中国市场拿一款车打遍天下的就是神车。”
然而，销量说明了一切。2020年，英菲尼迪仅仅卖出2.9万台车，甚至不足昔日对手雷克萨斯的零头。
除了不尽人意的产品布局，频发的质量问题，也加速了英菲尼迪的萧条。
在某权威汽车质量网站上，英菲尼迪变速器的故障投诉比比皆是：包括QX50、Q50L、QX60均被多位车主投诉汽车存在发动机漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多质量问题。
召回，也成为了家常便饭。根据国家市场监督管理总局网站披露的信息，仅仅在2020年1年内，日产（中国）投资有限公司就发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万台。而英菲尼迪在中国销量最巅峰的时刻，年销量也没有超过5万台。
质量问题频出，也导致了英菲尼迪保值率惨不忍睹。今年1月，中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底，三年保值率仅59.05%。
当年，凭借着差异化、高品质的产品，英菲尼迪敲开中国市场的大门；如今，同质化、落后的产品力同样将其拉下了“神坛”。
希望渺茫的回旋
“败走中国。”这样的传言，不止一次出现在英菲尼迪的报道中。
去年，一则消息再度袭来：东风英菲尼迪将进行大幅裁员，相关事业部、办公室也会搬迁或关闭，同时也将与东风日产“合并”降低成本，以此来做最后的挣扎。即使英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应，但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企。
对于任何一家车企而言，没有比“卖不出车”更为惨痛。
根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存数据报告”显示，2020年8月-10月，东风英菲尼迪连续3个月的经销商库存系数排名倒数第一，其中9月份经销商库存系数达到2.91。也就是说，按照当时的库存数量和销售情况，东风英菲尼迪需要近3个月才能销售完库存车辆。
库存多、卖不动，经销商只能挥泪降价促销。目前，在网上甚至出现了，英菲尼迪Q50L北京地区起售价从26.48万元跌到19.98万元的情况，如此价格基本上和凯美瑞2.0L豪华版以及雅阁260精英版等车型的价格重合，完全脱离了豪车阵营。
降价虽未换来市场，但英菲尼迪却盯上了“平价”。此前，英菲尼迪推出了全新的“Nissan-plus”品牌战略，这个计划对于英菲尼迪其实就意味着自降身价，从豪华品牌降级到日产PLUS。
“看似积极求变，实则埋下隐患。”有业内人士指出，英菲尼迪为了生存甘愿放下身段，但对于那些追求豪华品牌的潜在消费者，是否又会愿意为“日产化”的英菲尼迪买单，目前仍是未知。
传统市场难有起色，新能源市场岌岌可危。
在车市增速放缓的当下，新能源赛道成为传统车企弯道超车的捷径。
此前，英菲尼迪曾提出，2021年将在中国推出第一款电动车型，今年第一季度已经快要结束，却没有任何新车动态传出来。“英菲尼迪的电气化显然已落后，在其投产之时，中国新能源汽车市场应是黑红一片，竞争对手林立，要想脱颖而出，并非易事。”
事实上，二线豪华阵营所遭遇的难题，并非困扰着一家车企。
只是，沃尔沃、凯迪拉克已经将目标锁定于新能源市场，路虎、林肯则死咬SUV这根救命稻草，而英菲尼迪却始终摇摆，或许连他们自己也不知道，下一步该如何走？
