霜降过后，天气渐凉。

但一位新势力选手却提前步入了“彻骨”寒冬。

近日有报道称，威马内部员工传出消息，自10月份开始，威马员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。此外，据接近威马汽车的消息源称，该公司将实行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极的财务政策，以期能顺利度过资本寒冬，在未来新造车势力圈层的竞争中获取更好的业绩表现。

不过，截止扉旅汽车发稿时，针对该传闻官方暂未回应。

 

威马已成危马

 

又一次陷入薪资问题。

不久前，因交付量低迷、巨额亏损及高管巨额薪酬，威马曾一度被推上了舆论的风口浪尖，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”甚至登上热搜榜。

 

 

根据招股书显示，威马汽车2019年-2021年均处于亏损状态，且亏损额持续扩大，三年合计亏损额达到174.35亿元。其中，2021年亏损约82亿元。同时，公司披露的创始人、董事长沈晖2021年薪酬却高达12.6亿元，占威马同年收入的近三成。

针对于此事，沈晖在朋友圈发文称，“有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花费时间解释”。同时他调侃道：“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”

事实上，从严格意义上来说，沈晖的12.6亿并不是收入，他真正到手的只有200万左右的薪金花红，剩下的只能算做是企业上市成功之后的股权奖励。

虽然沈晖的“天价”薪资传闻略带噱头，但威马的连年亏损却是实实在在的，甚至有分析称之为“生死边缘” 。

 

 

早期，这是一家被频频看好的“夺冠”选手。

成立于2015年的威马汽车，是较早一批新势力品牌，其创始人沈晖曾任职于吉利，主导收购沃尔沃。这位汽车老兵，熟悉汽车行业运作规律，并且深谙行业规则，被不少人看作是潜力股。

而他的打法也处处都透露出“靠谱”的信号：自主生产，建厂、收购、获取生产资质，虽然烧钱，但也深受资本青睐。

2016年8月，威马获得了10亿美元的A轮融资，这是当时“造车新势力”中数额最大的A轮融资。在2020年又完成了造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，引入了湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金。

2019年，威马汽车销量达到1.6万辆，仅次于蔚来，而且威马EX5还夺得了单一车型交付量冠军。

彼时的威马声量很高，沈晖也曾多次在公开场合表示，要做全世界第一家能够盈利的新势力，甚至还与美团的王兴来了一场赌约称，“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”。

 

 

然而，现实却给了沈晖几记重锤。

与蔚来、小鹏贴高端、智能标签不同，威马从一开始只是宣称要做新能源智能电动车的普及者。

“我们的产品定位在中等市场，没有直接去做豪华车。因为在中国，乘用车最大的市场基本上都在A级市场、A+级市场，10万到15万是中国最大的一个细分市场，我们第一天就切入了这个市场。”

但这个市场，也恰恰是燃油车市场的大本营，在高手如云的赛道中，新人入局很难抢占上风。

 

 

此外，猝不及防的几把火也烧断了威马的“威望”。

据公开报道显示，2020年9月23日至10月27日，一个月内，威马EX5先后在浙江、福建、北京等地发生了5起自燃事故，事故发生后，威马宣布召回1282辆汽车。而在2021年12月，威马汽车又发生了4天“三连烧”。期间为解决电池自燃问题，威马私自“锁电”，影响续航里程，又引发了车主集体投诉，重创了品牌口碑。

2021年，威马汽车的排名已经跌出领跑区，全年销量仅为“蔚小理”的一半，甚至都没能赶上原本在第二梯队的哪吒和零跑。

 

还能翻盘吗？

 

自此，关于威马汽车“掉队”的声音频频出现。

 

 

在去年7月的媒体沟通会上，沈晖对此回应称：“公司没有掉队，只是因为威马仍处于申请IPO的静默期，新造车的上半场才刚刚开始。”

但数据不会说谎：今年1-8 月份，威马汽车累计交付量 2.91万辆，不仅与“蔚小理”的差距越来越大，哪吒、零跑汽车等后来者也对其形成了挤压态势。

更值得一提的是，威马的毛利率也迟迟未能“转正”。

数据显示，从2019年到2021年，威马汽车的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。这也意味着，平均每售出一辆汽车，威马汽车就要亏上个10万左右。而相比之下，“蔚小理”已于2021年“转正”，毛利率分别为18.9%、12.5%和21.3%。

 

 

面对不断烧钱的造车事业，IPO成为了威马眼下的头等大事。

6月1日，威马汽车带着不尽如人意的销量和巨额亏损，再次向港交所提交上市申请。但钱能真正解决威马的困局吗？

首先，卖不动的销量。

早期，威马主攻10-20万元的中低端市场，还曾一度试图通过发力网约车市场，抢占短期内“来钱更快”的B端市场。但可惜的是，低价也没能帮助威马换来更高的销量，2021年威马汽车共卖出4.42万辆，尚不及“蔚小理”的一半。

2019年9月，威马汽车决定上探中高端市场，进而推出新车型威马EX6，单车售价接近30万元，不过，该车型并没有得到消费者的认可。

事实上，低端+网约车的标签一旦贴上，便很难撕下。

 

 

其次，缺乏“智能”的故事。

如今，新能源市场已经走过量产阶段，技术成为了新一轮比拼的底牌。

早在2017年，威马曾提出“128战略”，即围绕着1个电子电器架构，研发2个车型平台，推出8款电动车。但时至今日，威马的SUV产品依然在使用第一代平台架构，技术发展缓慢可见一斑。

在智能驾驶层面，威马也早已将主动权交到百度手中——有传闻称百度在对威马投资时约定威马不能自己做自动驾驶，而是需要用百度的Apollo自动驾驶系统。如今，蔚来有NOP，小鹏也有自己的NGP，反观威马却假手于人，当核心技术不掌握在自己手上，未来发展难料。

 

 

工资打折发，港交所上市，威马汽车走出寒冬，恐不止“资金”二字。