一则股权变更，让汽车江湖中又一道传闻照进了现实：三菱正式全面撤离东南。

近日，根据启信宝企业信息显示，日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）正式退出与东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）的合资公司，其高达25%的股比由福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）所接手，其余股东持股比例不变。

据悉，此次新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，三菱汽车的撤股，也意味着东南汽车已经完全由福建省及福州市政府主导。至此，东南汽车与三菱再无瓜葛。

 

东南“自力更生”

 

这是一个曾经跻身于“一线阵营”的合资品牌。

扉旅汽车查阅数据显示，早在2003年东南汽车的销量就高达8.5万辆，而当时全国乘用车销量约为300万辆。但尴尬的是，18年过去了，全国乘用车销量早已翻了十几倍，而东南汽车的销量甚至不如当年。

 

 

东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，双方占比50%。

不过，中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车。

但由于经过两层技术剥离，东南汽车始终难以在市场站稳脚跟。

2006年，通过中华汽车的牵线搭桥，东南汽车与三菱成功结缘，三菱获得了东南汽车25%股权，正式拉开了东南三菱的序幕。

在引入三菱轿车生产线后，东南汽车凭借着性价比和可靠性优势在短期内得到了市场认可。数据显示，2013年，东南汽车销量超过11.6万辆，达到一个阶段性顶点。

 

 

不过，由于仅占25%的股权，三菱汽车对东南汽车的投入热情逐渐冷却。2012年，三菱“出轨”广汽，两者各占50%，成立广汽三菱，其重心也转移于此。

自此，东南汽车能够得到的技术支持力度骤减。虽然，三菱并没有从东南撤资，但从2015年开始，三菱便不再对东南提供任何技术研发上的帮助。2017年，随着翼神的停产，东南旗下也再没有三菱车型了。

彼时，随着三菱汽车停止导入新品，东南三菱此前的合资车型也完全退出市场，没有办法的三菱只能选择靠自己，并在依靠三菱技术的前提下，上市了DX3、DX7等车型，之后借助中国SUV市场暴涨的东风，东南汽车得以喘息。

但“丢失”了技术的东南汽车，始终难以回到主流队伍，其销量也在不断下跌，一直在市场边缘徘徊。

数据显示，2018年，东南汽车销量已不足9万辆，下滑42%，2019年销量3万辆，继续下滑66%，2020年，其销量仅剩1.5万辆，同比暴跌54%，销量最高车型为DX5，总销量也仅为6200辆。

 

 

不过，值得注意的是，虽然业绩下滑，但东南汽车俨然走上了自主研发的道路。

“事实上，东南汽车这几年一直是自己更生，三菱退股对我们没有什么影响。”根据东南汽车内部人士透露，三菱汽车研发部门的工作人员早在6年前就撤回了日本，大约两年前，三菱汽车派驻到东南汽车的生产负责人也调回日本。

“随着此次股权的变更，东南汽车将打破了三方股权及不同理念的桎梏，发展动力或将得到提升。” 扉旅汽车获悉，东南汽车目前已有了新的规划，未来将通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作来重新提振市场表现。

 

三菱“开启自救”

 

这是一个被遗忘的“选手”。

似乎所有人都知道三菱，但又似乎所有人都不怎么看好三菱。

作为早期入华品牌之一，三菱汽车不是没有过高光时刻，早在2003年，三菱曾凭借14.5万辆的年销量成为日系品牌在华销量冠军，不仅如此，其在华合资生产的发动机也收获颇丰，成为自主车企曾经的标配。

然而，在“两田一产”（丰田、本田、日产）等其他日系品牌均突破百万辆关口之时，三菱逐渐被市场所遗忘。此外，在发动机业务上，中国品牌车企也纷纷采用了自主研发的产品，摆脱了对三菱的依赖。

如今，三菱汽车与东南汽车分手看似是东南汽车丢失了三菱的“光环”，实则三菱的“光环”早已失去了昔日的光彩。

 

 

目前，三菱汽车在华销量主要来源于广汽三菱，但其发展状况却不容乐观。数据显示，2020年，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。

而广汽三菱成立之初，是被三菱汽车寄予厚望的。2012年10月，时任广汽三菱总经理的辰巳大助在广汽三菱挂牌成立仪式上曾表示，广汽三菱的发展目标是“三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家”。

不过，该目标最终化为一场泡影。成立9年来，广汽三菱只有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车型在售，其中欧蓝德和劲炫自投产后迟迟没有更新换代，竞争力大幅下滑。

与此同时，伴随着国内实施的严苛排放政策，尤其是双积分的实施，对三菱这类拥有高油耗的车企来说，将大幅增加其运营成本。“三菱目前虽然也在推行PHEV车型，但受限于研发能力和技术投入制约，成效不大。另外，由于燃油车市场体量小，三菱的新能源车型销量表现同样不佳。”

近年来，中国汽车市场进入存量竞争时代，许多边缘小品牌均陷入发展困境。因此，三菱汽车必须面对新形势重新调整其在中国市场的布局。

“三菱选择在此时放弃东南，不失为一次及时‘止血’。”有业内人士指出，在汽车新四化趋势之下，新能源领域或将成为三菱汽车的一次机会。

 

 

“不为情怀投票，只为需求买单。”如今，三菱从东南全面退出，或许，是种双赢的结局。