一波神操作。

29.9999万元起，这个精准且规整的预售价，让久违的DS 9未销先火。

“30万元起步的DS 9确定是认真的吗？”、“买BBA难道不香吗？” 、“这个售价感觉凉凉……”、“恭喜恭喜！销量垫底！”

或许是太多的吐槽发挥了作用，亦或是计划之内的营销手段，昨晚DS9上市会上，“降价5万”成为了意外之喜。

然而，即使起售价下探到了25万以内，仍有不少人脱口而出：25万为什么不选凯迪拉克、沃尔沃？

似乎，在国内市场DS早已没了号召力。

 

 

“一手好牌，打得稀烂！” 提到DS，不少人会恨铁不成钢，但更多的人会问“DS是谁？”

DS，法文全称Déesse，意为“女神”。这个知识点虽被DS品牌反复强调，但市场总是选择性遗忘。

成立于1955年的DS，隶属于雪铁龙品牌，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统不二之选的座驾。

2011年，长安标致雪铁龙（长安PSA）成立。次年，DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。初到中国，DS算是顺风顺水，旗下DS 4S、DS 5因其独特奢华的风格赢得一众粉丝，成为许多人心中的“梦中女神”，并跻身国内豪华车销量榜前十。2015年，取得了品牌入华之后的巅峰成绩，年销2.7万辆。

然而，盛极必衰似乎成了亘古不变的定律。

2016年开始，DS在中国的销量迅速下跌，这一年DS在中国全年销量仅有1.61万辆，下跌销量同比跌幅高至34%。

然而，这仅是打开潘多拉宝盒的前奏，2017年，DS销量下滑幅度超过了60%，只有5800辆，2019年，再度腰斩，仅剩2058辆。2020年，DS在中国市场卖出了320辆新车，月均销量26辆。

在这一组组冰冷的数字之下，DS迎来了“被抛弃”的命运。

2019年年底，长安汽车和PSA集团同时抛售了DS在华合资品牌（长安标致雪铁龙）的股份，直接被宝能集团全面接盘。

 

 

只不过几年光景，DS是如何一步步走到这般田地呢？

“伪豪华”或是最大原罪。DS中国总经理孟诺曾坦言：“我们认为之前在中国市场的发展没有那么好的原因之一就是品牌形象和定位不清晰。”

从最初的“新生代豪华汽车品牌”到后来“比肩一线豪华品牌”、 “豪华入门级品牌”，再到“合资中高级品牌”等，如此摇摆与矛盾的定位，不断击退着DS本就稀少的国内受众。

而无法保障的售后，则在劝退着另一部分潜在用户。

随着销量持续走低，经销商退网已成为DS的“家常便饭”。在DS官网搜索经销商，只有寥寥60多家，一些省会城市都没有销售网点，相比高峰时期的211家经销商实显落寞。此外，仅存的经销商据称还有部分只能完成售后服务，不再进行新车销售。这意味着无论从购买到售后，DS用户都有一定门槛。

“如果不受待见，连呼吸都是一种罪过”。DS同样如此，“屌丝”的谐音梗一度让这位高端自诩的“女神”欲哭无泪。

 

 

不过，糟糕的过往，并未击退其在华的决心。

在宝能入主后的第九个月，回归的DS交出了“留下”的筹码：DS 9。

只是，这会是一个翻身筹码吗？从目前市场反馈，前景并不乐观。

“基于EMP2模块化平台打造，定位为中型车，由宝能汽车国产，系收购此前的长安PSA深圳工厂制造。DS 9有着法系车一贯的前卫、个性的设计，国内车型将提供1.6T以及1.6T插电混动两种动力系统，其中燃油发动机将搭配8速手自一体变速箱。而插电混动版则在1.6T发动机的基础上增加前置单电机，纯电续航里程可达50公里。”

一段简单的产品陈述，瞬间引发群嘲。

槽点一：“万年不变1.6T。”

“DS可能是把自己当奔驰了！”汽车论坛的一位网友如是评价DS9的上市。当下，2.0T早已成为豪华车型的标配。要说市场上，能够让消费者花三十几万的价格买1.5T的动力品牌，非奔驰莫属了，只是边缘的DS，何来的勇气？

槽点二：“目前508L卖 15万多的价格依然不畅销，同平台产物DS9凭什么翻倍？”

全新DS9与标致508L同样都是基于PSA集团EMP2模块化平台打造。外观上两车也有些相似之处，特别是侧面设计两车高度相似。也许区别就在于DS9尺寸更大外观内饰更加精致，配置用料更加豪华而已，就此加价10万，良心不会痛吗？

槽点三：“插电式混动，50公里纯电续航，32.99万开卖。”

要知道，世界上第二好的混合动力轿车雷克萨斯ES 300h也不过37.4万，身份还是纯进口，此外，在纯电市场上的比亚迪汉、蔚来ES6难道不更香吗？

“市场决定着销量，产品才是王道。”虽然降价5万，但DS依旧没有Get到“留下”的核心。