有的传闻，传着传着就成真了，有的车企，走着走着就消失了。

4月6日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产，一汽马自达事业部将于2021年6月解散。

 

 

据消息人士称，长安马自达与一汽马自达合并主要是日本马自达的意愿。马自达希望在国内放松合资品牌外资投股比例限制后，可以加大合资公司控制权。同时，马自达对一汽马自达的销量一直不太满意，希望可以改变代工模式，成立产销一体的公司。

数据显示，2020年，马自达在华销量21.7万辆，较巅峰时期的2017年已经减少近30%。其中，一汽马自达2020年销量7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年销量13.73万辆，同比增长2.8%。

不过，截至发稿，对于本轮传言，马自达中国、一汽马自达以及长安马自达方面均未有公开官方回应。

 

 

风起于青萍之末。

一汽马自达与长安马自达合并的传闻早在2019就在汽车行业里兴起。

去年底，一张一汽马自达事业部内部调整的聊天截图流传于网络，内容涉及：2021年6月解散，原一汽马自达员工将转入奔腾或红旗事业部；阿特兹将永久停产等。

当时，一汽马自达官方对此迅速发表声明称该消息为谣言，表示会依法追究造谣者的法律责任，但多家一汽马自达经销商却表示该消息为真。

如今，相同的时间节点，大致的调整方向，让“解散”传闻有了坐实的可能。

只是，一汽马自达缘何成为了被抛弃的那一个？或许，早在16年前，答案就已注定。

 

 

2005年，马自达分别在华成立两家合资公司，负责不同车型生产和销售。

不过，与一汽的牵手显得有些“特殊”。彼时，与常见的合资品牌外资、国资各持50%股份不同，一汽马自达是由“一汽奔腾轿车有限公司”、“马自达汽车株式会社”、“中国第一汽车股份有限公司”三方合资，三方持股比例分别为70%、25%、5%。

这样特殊的股权结构，造成了马自达方面对于这家公司拥有的话语权并不多，一汽马自达一直以销售公司的身份存在。

此外，由于销售公司不具备整车生产资质，一汽马自达旗下车型均是由一汽轿车代工生产，一汽马自达仅负责销售。因此，一汽出品的马自达车型的尾标后缀都是一汽轿车马自达。

而同年，在与长安的牵手中，长安马自达却“一步到位”，成为了马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。

合资、合作的属性，固然不能说明马自达对两个在华合作伙伴之间亲疏有别，但从马自达在华投放新产品的规划上看，显然对“血统正宗”的合资伙伴长安马自达更为偏爱。

扉旅汽车查阅资料显示，马自达在华共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中长安马自达拥有其中4款，一汽马自达为2款。

如果剔除掉一汽集团自主开发的CX-4，马自达导入到一汽马自达的车型实际上只有一款阿特兹。

 

 

而本就不富裕的车型，近年来却上演一出“大翻车”。

去年6月，一则2020款阿特兹车主集体维权视频，在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。根据视频中车主们描述，新款阿特兹入手不久，就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备箱异响等多处车辆异响问题，且始终无法解决。

据某汽车质量网站最新公布数据显示，2020年阿特兹的投诉量暴增，案例达到了惊人的2,588例，直接登至该平台4月投诉车型榜榜首。而投诉的主要问题正是集中在车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响。

一位阿特兹车主就曾这样无奈表示，"不管你是15款、17款、18款还是20款，都摆脱不了异响的困扰"。

孱弱的产品线，翻车的口碑，不断将两者的差距拉大。数据显示：马自达中国2021年2月总销量为8307辆。其中，长安马自达的销量为6289辆，而一汽马自达仅为2018辆。两者的销量比几乎是一个七三开的局面。

显然，无论是车型数量还是质量，长马都远远优于一马，后者被吞并，似乎也在情理之中。

 

 

不过，解散二字，很难言语。

面对不断丢失的市场份额，一汽马自达不断“纠偏”。

近一年来，一汽马自达持续对组织架构以及管理人员进行梳理。

2020年5月上旬，一汽集团正式设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，并与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

同年9月，一汽集团再度对一汽马自达进行了换将。把原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久调回一汽马自达，担任总经理一职。

然而，在一切排兵布阵之下，跌入谷底的一汽马自达依旧未见起色。

有数据显示，在2020年销量再度缩减1.34万辆后，一汽马自达预计已经出现亏损。

 

 

“解散，或许只是时间问题。”有业内人士指出，马自达这块业务目前对今年要实现同比增长2%以上达到477亿元利润目标的一汽集团来说，着实会是一个阻碍，同时，放手后一汽还能将更多的资源投放到当下全力发展的红旗以及奥迪合资业务上去。

“对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。” 接近一汽集团高层的一位人士表示。

事实上，南北二马合并，早已成为业界给出的最优解：一汽马自达和长安马自达销售渠道整合，统一管理有利于整体统筹营销。盘子扩大，与其他品牌的竞争力变强了。

不过，“皆大欢喜”的传闻能否成为现实，答案6月见分晓。