BJ40、坦克300……
清明假期,出游途中,曾经记忆里最帅的Jeep车已被不少竞品所代替,在不少旅游博主的游记中也鲜见其身影。
近日,一组财报揭露了广汽菲克的艰难处境。数据显示,广汽菲克成为广汽集团2020年亏损最大的业务板块,净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元。
值得一提的是,2020年8月,菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克注资10亿元,但是这10亿元似乎并不够广汽菲克“败”的。根据此前公布的数据显示,2017年,广汽菲克净资产曾达到44.22亿元。短短三年时间,这个数字就变成了负数,三年累计亏损近50亿元,广汽菲克已经资不抵债。
短暂辉煌
“不是所有的吉普都叫Jeep。”
当年,这句颇具情怀的广告语,不仅让Jeep在拥挤的SUV市场杀出一条血路,也让广汽菲克走向了舞台中央。
扉旅汽车梳理公开资料显示:2008年,Jeep进入中国后,凭借自由人和指南者连续几年卫冕销售冠军,在尝到了如此大的甜头后,菲亚特克莱斯勒集团(FCA集团)为了减少成本选择了与广汽集团合作成立广汽菲克合资公司,在这之后Jeep就走上了国产化道路。
2016年,广汽菲克迅速推出自由光、自由侠和指南者三款全新SUV产品,价格覆盖13~30万元主流SUV细分市场,累计完成销量179,872辆,同比增长260%。
2017年,即便Jeep品牌全年没有新产品投入市场,广汽菲克仍旧完成了222,332辆的销售成绩,同比增长57%,一跃成为中国车市主流车企。
那时候的广汽菲克,像个意气风发的少年,凭借着 “每两分钟卖一辆车”的战绩定下了2020年,销量达70万辆的目标。
然而好景不长,当中国汽车销量在2018年出现首降进入寒冬时候,广汽菲克也败下阵来。进入2018年的广汽菲克销量开始大幅下降,全年销量为12.5万辆,同比下降39%。
虽然车市遇冷,但广汽菲克的问题,更多地来自于自身:营销公司为冲业绩大幅压库,造成经销商大面积亏损,导致其与经销商关系紧张;产品更新换代过慢,没有跟上市场和消费者的需求,导致销量下滑等负面消息不断被爆出。
广汽Jeep经销商协会曾向媒体表示,2017年,广汽菲克20万的销量实际是通过不断压库而来,最高库存预警达到过惊人的1:7,远远超出了行业警戒线。
在销量“虚假”繁荣的背后,不少经销商处境艰难。据广汽Jeep经销商协会透露:2018年,超85%以上的广汽菲克经销商处于亏损状态。
同时,频发的质量问题也给让广汽菲克品牌形象蒙上一层灰。
2018年,一则消息将处于巅峰时期的广汽菲克拉了下来,在那年的“3.15"晚会上,央视曝光了多辆Jeep车严重的烧机油现象,虽然广汽菲克召回了14多万辆的自由光和指南者,但并没有挽回经销商信心和消费者口碑。
烧机油、变速器异响、动力匹配等问题导致Jeep的品牌形象和口碑都出现裂痕,这直接导致广汽菲克销量快速下滑。2020年,在这广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的一年,其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。
除此之外,广汽菲克全年仅生产3.86万辆,产能闲置率接近90%;据广汽菲克长沙工厂的员工透露,工厂里一年大半的时间都在放假,2020年上班的时间最多不会超过180天。
全面危机
销量背后,是艰难的复苏和未知的前途。
虽然,广汽菲克深陷泥潭,但无论广汽集团还是FCA集团都没有放弃,迫切希望在车市寒流下,广汽菲克能实现自我救赎。
而这场“救赎”率先由人事变动掀开序幕。
2019年4月,为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰忽然宣布离职。紧接着,FCA与广汽集团也宣布,对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行大幅调整,中外双方走马换将,架构改为“一体化”运营,总部变成长沙,上海的团队只是下设的销售部门。
广汽集团表示:此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制,实现产销融合,并建立更加高效的团队,以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求,为消费者提供更优质的产品和服务。
事实上,产销分离是业内合资企业的普遍模式,广汽菲克将生产和销售进行融合,算是一次大胆尝试。
然而,“一体化运营”并未如预期般开展顺利,一个显而易见的标尺就是,2019年下半年销量丝毫未见起色。
数据显示:2019年,广汽菲克累计销售7.4万辆,同比下滑41%,成为了广汽集团内部的“最差生”,光雅阁一款车都是广汽菲克年销量的3倍还多。
但跌跌不休的销量,并未打断其救赎计划,股东双方甚至加大了资金输血,以求“翻身”。
在2020年下半年,广汽集团披露的信息显示,同意按50%股比向其增资5亿元,提供委托贷款5亿元。也即意味着,在获共同股东输血后,广汽菲克或可获得20亿元的资金量。
对于这笔费用的用途,广汽菲克方面表示,将用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划,和加速全系SUV产品新能源战略落地。
“押宝电动化、智能化市场成为了其最后一根稻草。”按照规划,广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”。同时,Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究,在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。
“无需避讳,广汽菲克这两年确实经历了比较痛苦的阶段,中国市场变化太快了,我们原有的产品方针有点跟不上节奏。”广汽菲克执行副总裁张宗胜指出,在电动化、智能化大趋势下,或者说是在中国用户的需求背景下,广汽菲克将充分整合并发挥股东双方的技术优势去打造既保持Jeep品牌特性又顺应电动化趋势的产品,让Jeep更好地去满足并超越用户和市场的需求。
不过,对于转战新能源,业内却有不同的观点:从Jeep的使用场景来看,其以全路况能力见长,越是在困难复杂的路况场景里,它的价值体现得越鲜明,或者说,它能给人们提供更令人兴奋的体验,但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力,“这一点儿都不Jeep”。此外,在“高手如云”的新能源赛道上,并无“杀手锏”的广汽菲克想赶超可没那么容易。
置之死地而后生,越是低谷越能倒逼企业变革。只是,变革远比“情怀”来得艰难。随着铃木、雷诺相继退出国内市场,败光家底的广汽菲克或将成为下一个“败走麦城”的实力选手。