“人民需要什么,五菱就造什么”,但一心为民的五菱,日子并不好过。

近日,上汽集团发布2020年度财报显示,该集团累计销量达560万辆,同比下滑了10.2%。营业收入为7421.32亿元,同比下跌了12%。归属母公司的净利润为204.31亿,同比下降了20.2%。

其中,令人大跌眼镜的是,作为“流量担当”的上汽通用五菱,在销量同比下跌3.61%的情况下,利润却只有1.4亿,跌超九成。

 

“神车”

 

江湖上,关于五菱的传说还在继续。

“昨晚我在秋名山,输给了一辆五菱宏光,他会用排水渠漂移过弯。他的车很快,我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌。如果你们知道他是谁的话,麻烦跟他说一声,周五晚上7点,秋名山见!”

2005年,电影《头文字D》捧红了一代汽车界的传说——五菱宏光。

 

 

“拉货能拉半吨,拉人能拉7个人”、“路虎不敢走的水路,五菱宏光眼都不眨直接趟过去”、“中国最难的越野路线,五菱宏光有油就走”……

如今,在年轻人的聚集地B站,依旧播放着无数关于五菱神车的视频:漂移、甩尾、上坡过坑、装货拉人,没有什么是五万块钱的五菱宏光做不到的。

洞察市场需求,被刻在了五菱的基因里,而这一优势在新能源市场同样被“发挥到了极致”。

 

 

“谁说特斯拉无人可挡了?这不是有五菱MINI EV吗。”五菱品牌事业部副总经理周钘近日宣布,五菱终止了特斯拉连续23个月的所向披靡,成为2021年1月全球新能源汽车销量最高的品牌,可谓创造历史。

另一组数据,也被五菱厂商不断“广而告之”:上市200天,累计销量就突破20万台——想当年,红极一时的奇瑞QQ也用了整整8年时间,才卖过了一百万台。后者一度打破了合资品牌对小型车市场的垄断,成为了21世纪初最畅销的自主品牌车型。

据上汽通用五菱官方披露,不同于国内其它新能源品牌有大量B2B的订单,五菱MINIEV的个人用户占比达到96%以上,属于真正意义上的“人民代步车”。有网友甚至喊出了:你有你的兰博基尼,我有我的五菱MINI。

便宜,是五菱宏光MINI EV杀出一条血路的主要原因。

“连车带牌不到3万的价格就能够买到一辆好停好开、造型别致、遮风挡雨,能够合法上路、满足市内短途需求的新能源电动车,还要啥自行车?毕竟这个价格在一线限行城市连半块燃油车牌照都拍不到。”

可以说,五环之外的市场,成就了拼多多;光鲜之下的刚需,造就了五菱宏光MINIEV。

 

 

《福布斯》曾两次报道五菱,一次是2010年,标题是《地球上最重要的一款车》:“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车,这款汽车在中国任何乡村都可以看到,他们用它来拉任何货物,从电器到甘蔗都可以。”

而2020年五菱宏光MINI EV上市后,《福布斯》又一次真诚发问:“拯救欧洲实惠电动车市场,要靠中国车了吗?”

的确,五菱总是不断地续写着自己的“传说”。

2020年初,螺蛳粉、联名喜茶、YOHO,时装周走秀……活跃的话题,置顶的热搜,让五菱再次走向顶流。统计数据显示,2020年,上汽通用五菱累计销量超过160万辆,是上汽集团内销量最高的品牌。

 

“下跌”

 

但“热闹”的生意,并不等于好营收。

“下跌”这两个字,近年来长期出现在上汽通用五菱的财报中。

2019年,销量跌破200万辆,同比下滑19.24%至166万辆,成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企。

2020年上半年时,上汽通用五菱的营收和净利润就未能达到预期。公开数据显示,2020年1-6月,上汽通用五菱累计销售新车53.1万辆,总收入255.15亿元,净利润-6.29亿元。而经过2020年下半年的努力,上汽通用五菱最终将净利润追回至1.4亿元。

只不过,在160万的庞大销量之下,1.4亿依旧透露着“尴尬”。因为转算下来,被称为“国民车”的上汽通用五菱平均单车净利润仅89元。

 

 

只是,赢了一场寂寞?

对此,网友纷纷出来声援:疫情期间,“只赠不卖”的口罩综合成本累计已超过数亿,疫情逐渐好转后,五菱更是拿出数十亿补贴,响应国家号召,激活消费市场,助力经济复苏……

不可否认,“人民需要什么,五菱就造什么”值得夸赞,但利润低下,也是其难以避及的现实之困。以2019年数据为例,上汽通用五菱与上汽通用销量相当,但是上汽通用的净利润比前者多出了5倍以上。

一边是“不挣钱”的爆款,一边是“不争气”的队友。

扉旅汽车查阅公开资料显示,五菱宏光MINI EV的零部件成本已经超过14950元,最高可以到23000元,再加上生产、研发、人工、税费、销售等费用,MINIEV已经基本“不赚钱”。

而五菱的传统燃油车,尤其是MPV车型,销量却连年下跌。2015年至2018年,五菱曾连续四年销量突破200万辆大关,如今这一数据缩水至160万辆。

 

 

事实上,在行业下行、竞争愈加激烈的大背景下,低端车“以价换量”的时代早已成为过去。

而深处市场之中的上汽通用五菱,并非无感。五菱方面负责人也喊出了:“自主品牌不向上就是死,因为消费者在变化,这不是想不想的问题,而是一个关乎生死的问题。”

2019年1月,上汽通用五菱旗下的宝骏被委以重任:启用全新钻石标品牌LOGO,向十万元定价正式挥别,开启向上之路。

然而,被寄予厚望的宝骏,并没有实现品牌冲高的突破,反而频频传出质量问题。

2020年7月的“3·15晚会”中,宝骏被央视点名曝光。一度被称为“平民神车”的“宝骏560”因行驶途中突然失去动力,并且售后无法妥善处理而成为此次被点名的唯一车企。

值得一提的是,有数据显示,宝骏560上市两年多,共计召回三次,全部召回数量超过总体销量的90%。换言之,宝骏560十台车有九台曾经存在过安全隐患。

 

 

虽然,有着上汽集团以及通用集团的技术支持,但上汽通用五菱一直以来的“低端”标签已经深入人心,随着质量问题的大范围爆发,其向上之路更是难上加难。

更令人担忧的是,由于净利润微薄,上汽通用五菱似乎已经陷入了难以在技术上实现突破,进而导致品牌长期在低端市场盘桓的怪圈。

有分析人士表示,上汽通用五菱的低成本夹杂着偷工减料,品牌的美誉度在一步一步的下跌,投诉量居高不下,产品质量低劣的同时研发也跟不上,如果转型长期难以突破,势必面临淘汰。

曾经,被时代选中的夏利,如今不再拥有姓名;曾经,堪称小车之王的铃木,如今败走江湖……

而当下依旧冠以“神车”之名的五菱,能否一直续写“传说”,市场将给出正解。