辛宇似乎在寻求一种改变，这可能也是东风日产想要做到的。
作为东风日产销售有限公司总经理，辛宇几乎是个“全才”，他能够讲企业社会责任，能够讲公司发展战略，也能够讲市场营销策略转型，甚至也会讲一讲企业品牌发展。或许这就是大局观。在坐到东风日产销售公司总经理的位子上之后，辛宇确实想要带领东风日产实现改变。
辛宇体态微胖，一副框架眼睛后，流露出的气质带有几分政府老干部的既视感。事实上，辛宇是70后生人，他的老练、沉稳，让市场对这个“年轻人”有了不一样的期待，当然，辛宇本人对自己更加期待，或者说，对于他担任总经理期间的东风日产市场走势更加期待。否则也不会“大声疾呼”：莫道浮云终蔽日，严冬过尽绽春雷。
然而，汽车行业的严冬显然还没有过尽，辛宇想要带领东风日产“独绽春雷”似乎也没有太大的可能性。
“上位”之前
辛宇今年才44岁。相较于行业内厉兵秣马的“老骥”，正值鎏金边的好时候。
不过，在此之前，汽车行业给予辛宇的关注度并不是很高。2018年2月9日，经东风汽车有限公司董事会审批决议，辛宇正式出任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长，填补了此前刘宗信离职后的职位空缺。自此，人们才对了解辛宇多了几分兴趣。
扉旅汽车查阅资料后也注意到了一个事实，辛宇虽然在汽车领域并没有那么高的声望，但比起学历，却一定能成为“行业翘楚”。资料显示，1997年，辛宇毕业于浙江大学工业设计专业，十年之后的2007年获得同济大学车辆工程专业汽车市场营销硕士学位。不过，校园生并未自此止步，7年后，辛宇获得同济大学经济与管理学院企业管理博士学位。或许是觉得博士的学位还是不太够“满足”，2016年，辛宇又获得中欧国际工商管理学院EMBA学位。
相较于其丰富的学习经历，其工作经历显得寡淡很多。大多见诸于网络的描述都喜欢用这样一段话来概括其此前的职场经历：自1997年参加工作以来，即在中国主流车企市场营销高级总监、销售高级总监、高端车营销高级总监等岗位任职，在经销商体系提升、全国销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等方面，拥有丰富的行业经验，并取得突出业绩。
而根据扉旅汽车查阅的资料显示，自1997年9月毕业，辛宇便在上海大众汽车工作了21年，完整的见证了上海大众如何变身上汽大众。
最初，辛宇在上海大众汽车造像设计部门任职，这也符合他大学时候的专业学习，据称，他参与设计了上汽大众全国一半以上经销商和4S店的规划与形象。不过，不久后一个设计师跌跌撞撞开始进入了经销商管理领域，2004年，辛宇调任经销商工作标准经理。参与过全国性政策制定和标准工作流程，其管理幅度扩大至全国10个营销大区和近500家4S店。2006年，他的工作又增添了几分“导师”色彩，负责对全国经销商的培训与辅导工作。据说其所开发的零售系统RSE一直被上汽大众所使用。
或许是前期积累了足够的经验，2009年，辛宇开始彻底走上市场营销的道路，开始了“公关”人设——担任市场营销高级总监，主管产品规划、品牌建设和客户关系管理等。2015年，“公关人”辛宇开始正式扎出销售领域，成为销售高级总监，掌管全国10个大区1000多家经销商。不过，到了2017年8月起，辛宇又担任高端车营销高级总监。有评论称，他在上汽大众曾经做响了途观，并且帮助辉昂从月销量不及300辆提升至超2000辆。
辛宇在上汽大众一定是有功劳的，但是很显然谈不上独挡局面。
人生之“巅”
虽然前路还很漫长，但东风日产销售公司总经理这个位子也算得上是辛宇的人生之巅了。
辛宇加入东风日产的时候正是该公司15周年。在这样一个时间节点，东风日产一定希望是一个新的开始，至少要在创新的同时做到销量的不断向上。一直以来，东风日产寄望挑战合资品牌前三甲的宝座。但现实的情况是，没有丰富的产品，没有漂亮的皮囊，更没有合理的性价比。虽然它们声称投放15款新车型、经销商网络从750家扩展至1000家、加速电子商务发展等。
东风日产在车企当中也是一个特别的存在，虽然新品、车型、外观、价格都没有什么可圈可点之处，但在东风这个体系之内，表现却还是比较亮眼。
2019年，东风日产累计终端销量达到1170278辆，在车市整体增速持续放缓的大背景下实现了0.3%的同比增长。主力车型轩逸累计终端销量达到465715辆，同比增长0.4；骐达2019年累计终端销量达到75036辆，同比增长22%；蓝鸟2019年累计终端销量达到47371辆，同比也增长4.5%。SUV产品方面，奇骏累计终端销量达到212629辆；逍客累计终端销量达到182133辆。东风日产旗下SUV产品整体销量达到475614辆，实现了4.4%的同比增长。
此外，根据日产汽车公布的2019财年业绩报告来看，中国市场已经成为日产的市场重镇。2019年财年，日产净亏高达6710亿日元（约合440亿人民币），创下20年来最大亏损。日产汽车2019全年销量517.6万辆，同比下跌8.4%，在日本下跌近8%、美国下跌近10%、欧洲下跌超过17%。而中国市场实现了微增，中国市场俨然成为日产最倚重的区域市场。2019年，东风日产累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。
不过，从今年汽车市场的整体情况来看，东风日产的销量依然未进入前三。1-8月份销量呈现下滑状态。乘联会数据显示，2020年1-8月份，东风日产累计销量为688360台，相比2019同期，东风日产的销量下滑了13.1%。今年8月，东风日产销量10.03万辆，相比2019年同期销量下滑了2.9%。刚刚出炉的9月份销量相对乐观，趁着“金九”的东风，东风日产销量达到112029辆，同比增长8.7%，为年内新高，但在具体车型方面，仍然是轩逸系一马当先，占去了57438辆的销量。
或许是因为进入状态了，辛宇开始高谈阔论东风日产的美好未来。最为让市场印象深刻的就是其在疫情之下的表态，他称新冠疫情席卷全球，使得2020年成为了一个销售重构的特殊年份。这是一次重大的考验，那么不确定的情况下如何破局，就要看企业的体系力、应变能力、反应速度和决断能力，以及企业的担当精神。东风日产历史上每次对自我的超越，都是在行业的剧烈变化中取得的，在剧烈变化中转为优势，在行业转机时先发制人，东风日产将打破全国一盘棋的营销局面，一城一策、一店一案将成为常态。积极的去拥抱线上营销，鼓励专营店去开展线上直播，打造稀缺的、优质的内容，注重与客户的情感沟通，迅速与用户去建立有效的交互机制。纵观历史，越到艰难时刻，东风日产越能展现出强大的韧性。
总结一下其中的意思，就是新冠疫情虽然影响了汽车行业，但是东风日产不一样，东风日产向来善于危中求机，化“坏事”为优势，先发制人。除此之外，还有一句圈内皆知的豪言壮语：“莫道浮云终蔽日，严冬过尽绽春雷，逆境之中方显能力，凡是不能打败你的终会使你更强大。”
辛宇大概真的找到了站在人生巅峰的感觉，然而在目前的汽车市场环境下，想独善其身，谈何容易。
“辛氏打法”
辛宇不会不知道，这一路会有多难走。所以，他也有一套自己的打法，与其说是打法，不如说是其任期内希望东风日产能顺利应对市场的变化。
他表示，从管理上来讲，2020年，要少“管”多“理”。“管”是定价值观、定标准。“管”是多数领导想做的事情。“理”是梳理和调理，把所有的事情、流程、资源等梳理的非常清楚。只“管”不“理”是不利于团队建设的。
从场景应用上来讲，他认为在汽车新能源政策上目前国家对真正的混动技术、氢燃料技术、插电式混合动力等还未给出明确的政策指示，现在是技术选择的混沌期，全行业更不可能从政策的猜测和推倒去看市场和经营。未来很有可能是几种技术并行，这也意味着汽车行业未来会面临着多种风险和博弈的局面，但能否满足消费者的使用场景一定是未来决定企业战略走向和制胜的关键。
此外，从汽车消费升级的角度而言，他认为汽车消费市场不仅不会出现结构性的变化，总量也不会再有大的波动。要满足消费者在有限的预算内得到更多的升级体验。
就在前不久，东风日产又有了新动作。在北京三里屯，东风日产以家宴的形式举行了沟通会，其中最引人注意的就是场地内日产的标志“上新了”，这被市场解读为：东风日产进入了品牌发展的新阶段。事实上，早在今年7月，公司就公布了全新品牌标志和品牌主张。
作为销售公司总经理，辛宇对于品牌的新主张自然有着更深层次的解读，他表示，这并不是简单的品牌标志更替。东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化，东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。据称，从今年9月开始，东风日产的焕新计划将主要围绕四个方面展开，包括全新形象、全新态度、全新技术、全新产品。
一边是领导者的满怀的信心，一边是品牌不断下降的市场存在感。当辛宇沉浸在东风日产的迷梦中时，市场思考的却是：即便换了品牌标志，可产品始终难以突破，长此以往，东风日产会成为一个更低端的品牌吗？
辛宇，如果真的想要绽春雷，的确需要做出彻底的改变。
