丰田的MPV，在全球市场卖的都很好。特别是TNGA架构到来后，可以说是持续释放着惊喜。扉旅汽车小编这两年可以说是把TNGA架构下的车型一个没落的都试了一遍，总结起来，这几年丰田的新车真的是“更好看更好开更安全”。今天的主角格瑞维亚，可以说既熟悉又陌生，熟悉肯定是因为姊妹车型赛那比它先到场了一年多，陌生是因为我不知道格瑞维亚带来了了什么亮点。
格瑞维亚的原型车Sienna，常年销量在北美市场排前五，要知道一台MPV车型能够在北美市场卖得好，其实并不容易。北美市场一直是皮卡和全尺寸SUV的主战场，而大多数的MPV车型都面临水土不服的情况，Sienna能够获得青睐一方面是丰田的金字招牌，而最重要的一方面就是产品本身为用户带来的体验了。那么格瑞维亚又带来了什么惊喜呢？
省流助手：
- 格瑞维亚是一汽丰田引入的首款MPV车型，姊妹车型是广丰的赛那
- 基于北美规格丰田SIENNA XSE版本打造
- 对比赛那更运动，年轻化设计更丰富
- 全系搭载丰田THS Ⅱ混合动力系统，标配Toyota Safety Sense智行安全
- 11月18日预售，12月16日正式上市
格瑞维亚设计方面更强调年轻运动化：
我们本次体验的是格瑞维亚的高配车型，目前都是试装车，所以不排除设计和配置方面在上市前会做调整，大家就先尝个鲜吧，具体配置到下个月上市的时候才能揭晓。
设计方面，格瑞维亚由于是基于SIENNA XSE版本打造，XSE是运动版本，所以实车在外观设计方面更加年轻运动，对比赛那，应该更受年轻人的青睐。就像开头我说的，能让一台MPV车型如此年轻化，设计团队确实没少花心思。
格瑞维亚外观方面最明显的不同是前脸的进气格栅，巨大的梯形格栅进行了黑化，对比赛那在视觉冲击力方面做的更好。而事实上确实有赛那的车主后期自己做了这件事儿，为的其实也是更像Sienna的运动版。
尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm。做个对比，GL8 ES的长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距为3088mm。相比之下格瑞维亚在宽度上的优势非常明显，不管是看起来还是实际的车内横向空间表现，格瑞维亚做的都是同级最好的。对于这种车长5米2，车宽将近2米的车型，标准车位还是不太友善的，如果平时有上下班代步需求，得考虑下是否好停车。
（图：福祉版车型）
实际体验的车型带有双侧电滑门、无钥匙进入、电动尾门等一些提升使用感受的配置，我也问了下品牌的工作人员未来这些是否都能做到标配，得到的答案是双侧电滑门肯定是全系标配，后两个配置还在研究。
没想到格瑞维亚的高配竟然装了一套20英寸的轮圈，而赛那最大只有18英寸的。20英寸轮圈确实很提气，放在实车上好看，未来会根据配置的不同提供17、18、20英寸的轮圈。
同级最适合家用的车厢体验：
格瑞维亚和很多MPV车型不同，前排没有选择左右贯通的形式，而是利用前后连接的操作台将主副驾驶区分开，所以整套内饰也显得更像传统的轿车，而且坐姿也同样接近于轿车，明显会比GL8显得矮一些。对于长时间驾车来说，坐姿低其实比坐姿高更有优势。
12.3英寸大屏内的车机系统虽然和自主车型比差距依然很大，但至少相较之前有不小的进步了，有CarPlay、CarLife、和华为HiCar三个互联方式，也支持一些第三方APP，并且随着日后的OTA升级，功能还会有所增加。
格瑞维亚最大的卖点肯定是家用，对空间和乘坐体验有顾虑的朋友完全可以放心，因为同价位真的没有比它做的还要到位的车型了。二三两排才是重点。高配的座椅功能很全，电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风都有，坐起来没啥问题。第三排座椅也不是小板凳，柔软度很棒，长时间乘坐不委屈。
在第三排座椅正常使用的情况下，一家7口人所携带的行李也完全不用担心没处安放。格瑞维亚的第三排座椅后方有很深的地板凹槽，下沉式的设计给予很丰富的储物能力。第三排座椅不使用的情况下，可以完整的收放到地板之下，让第三排与后备箱形成纯平贯通的状态。
在配置方面，格瑞维亚全系都会标配Toyota Safety Sense智行安全，也就是低配车型在安全配置上也不打折扣。同时全速域的自适应巡航功能在低配车型上也会配备。
一台不用考虑油耗、日常代步没违和感MPV：
格瑞维亚全系都是大家熟悉的2.5L双擎混合动力系统，具体的参数官方还未对外公布，参考赛那：发动机最大功率141kW（192马力）/6000rpm，最大扭矩238Nm/4200-4600rpm，混动系统综合公里可达183kW（251马力）。与2.5L双擎混合动力系统相匹配的是爱信E-CVT变速箱。
很多人总会觉得丰田的混动车型动力比较佛系，但其实它们的加速并不慢。对于一台MPV车型来说，8秒多的百公里加速真心可以了。大家觉得动力佛系的原因主要是来自体感，体感确实和GL8相比有一定区别，主要原因是E-CVT变速箱，没有AT变速箱那种铿铿换挡的感受，整个加速过程都太平顺了，所以速度感就比较弱。但当你超车、出匝道提速的时候，如果你盯着仪表看，你会发现它们一点都不肉。2.5L发动机在如今看来都算是大排量了，其实哪怕是在100km/h再提速，动力依旧不肉。
有了电机，城市里走走停停动力响应更快，瞬间的扭矩释放多少会感觉到顶了你一下。但当你深踩油门踏板后，发动机转速拉高，声音确实是不好听，咆哮声明显。所以其实丰田系的混动车型，当你接触过一段时间，就会发现你真的不想去开快了。
格瑞维亚的整体驾驶感受并非油腻，没有什么开大车的感觉。底盘面对一些起伏路面也不是那种忽忽悠悠的，转向也不是那种虚位很明显的，开起来的整体感和轿车其实没啥区别。避震器的支撑性还不错，速度稍快一些过弯也没啥那种甩人的感觉，当然仅限于是以一台轴距超过3米的MPV车型标准来说的。可以肯定的是格瑞维亚是一台很适合日常代步的MPV，驾驶风格轻松、不用担心MPV车型普遍费油的问题，参考我们之前长测赛那的油耗成绩，真的是非常有惊喜，综合油耗只有6.2-7L之间，用车成本真心挺低的。由于试驾场地比较局限，所以我也就简单感受了一下，等到日后上市后，我们再拿到车给大家出一期详细的体验内容吧。
编辑总结：
总的来说，后到场的一汽丰田格瑞维亚在大风格上更能吸引年轻用户，毕竟SIENNA的XSE版本在海外市场就是年轻家庭主选的一个配置。在整体的配置方面，格瑞维亚应该会和赛那相似性很高，大家可能最关心的就是价格了，不过大概率格瑞维亚不会比赛那卖的更便宜，价格方面应该是非常接近。而小编期待的是新车会不会推出一个E-Four四驱版本车型？一切都要等到下个月揭晓答案了。关于新车的消息，扉旅汽车将持续关注并报道。
