这世界上有两种东西最易引起人的绝地反击，也容易让人急功近利——诱惑和焦虑。也许还有另外的诠释方式，就是为了获取利益、地位、声誉而不惜用尽全力。

陈彬正站在这样的临界点上。作为神龙汽车的总经理，一年多以前，面对神龙汽车的“大败局”，陈彬应该最能体会想要变革，想要反转，想要在汽车行业重新被“尊重”的焦虑感。在这一年多的时间里，他也的确体现出了这份迫切。

 

 

陈彬看起来有勇有谋，虽然他的无框眼镜之下，总是给人一种文人般的儒雅，但却也不乏商场上的凌厉之风。有人说，当他选择操盘神龙汽车之时，就意味着，他压上了过往职业生涯的全部声誉。

可眼下陈彬的声誉就真的能保住了吗？一场阶段性的业绩上升之后，舆论已经将陈彬架到了高位，但他需要的其实是冷静。

 

“下不了床”

 

和很多汽车掌舵人一样，陈彬的忠心“简历”可表。
 

扉旅汽车查阅履历发现，1976年出生的陈彬从校园端开始就与“东风”二字结缘。1998年，陈彬实习的单位就是东风车桥股份有限公司。一年之后，顺利加入该公司的车桥分公司产品科产品开发部分工作；2002年12月，担任车桥分公司采购供应部技术管理。2003年，再次回归产品研发部分投入到产品设计中，至2006年，在研发工作这一领域当中，陈彬也算是结了一颗小果子——担任东风德纳车桥有限公司研发部产品研发中心副主任。

从此，陈彬的职业生涯逐渐有了改变，或者说一路进阶。2009年7月，他来到东风德纳车桥有限公司十堰工厂厂长助理，两年之后担任了东风汽车公司团委副书记，经历一年的试用期被正式任用，随后经历了4年的“蛰伏”，终于在2016年开始担任东风汽车股份有限公司党委书记，2018担任东风汽车股份有限公司总经理。

而最近一次工作变动便是2020年9月，媒体形容其“临危受命”——东风汽车集团有限公司人力资源部副总经理靳军代表股东宣布神龙汽车有限公司总经理调整决定：经股东双方沟通，东风公司（集团）党委研究决定，陈彬任神龙汽车有限公司总经理。

 

 

彼时，面对神龙的低迷景象，陈彬不会不明白自己的使命，以及这份使命背后需要付出的艰辛。因此，有媒体报道称，陈彬在内部工作会议上，将自己的这一步棋称之为“新的长征”，甚至是“向死而生”。这些形容都不算夸张，并且非常贴切。

接手烂摊子的陈彬，他难能可贵的特点在于清醒。最近，曾有人问陈彬，现在的神龙是不是已经走出了困境。陈彬的回答是道：“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房，我们还下不了床。”

这表达并不是陈彬谦逊，而恰恰是他的理智。过去几年，神龙汽车裁员、卖地、关工厂。经历了多次人事变局，“宫斗剧”频频上演，销量更是像瀑布一样飞流直下，从年销量70万辆，到年销量5万辆，神龙汽车走得是“秋风扫落叶”，只用了5年时间。在这样的格局之下，激发陈彬的或许就是那句话——机遇与挑战并存。

陈彬称：“目前仍然是神龙汽车背水一战的关键期，压力依旧山大，亏损仍然严重。”他清楚地明白，神龙汽车并没有因为他的到来改变羸弱的现实，他寄望通过销售数据的提高来提振团队的凝聚力和自信心。

 

“变法”

 

履新之后，陈彬曾经发布了一封言语切切的公开信，想要唤起神龙上下的信心。

他在信中写道：神龙已经走过了28年的岁月，经历过挫折，并且在2020年，挑战和压力来得格外猛烈。但是这一年中，见证了汽车人的努力以及媒体朋友在困难时期对于神龙汽车的不离不弃，在今后的日子中，神龙汽车将不惧风雨，也不畏险阻。任重道远，毅然向前。

 

 

《孙子兵法》中讲：善用兵者，屈人之兵而非战也，拔人之城而非攻也，毁人之国而非久也。

很多领导者习惯做翻盘或者超越目标的假设，然后进行思辨、谋划和决策，目标就是两个字——“成功”。但实际上，《孙子兵法》的出发点是以失败作为大前提，围绕避免失败进行筹谋，然后以不败为根基，再一一攻城略地。

可以说，这套方法论对陷在泥潭之中的神龙汽车而言很适用。陈彬在履新之后，也搞了一场轰轰烈烈的“变法”。在其为神龙汽车避免继续吃败的旅途之中，回望过年一年多的时间，陈彬有了一套“一二三四”变革理念。

“一”是指一个转型。陈彬称：“神龙需要彻底改变过去种种的水土不服，要真正变成围绕客户为中心的根本性变革！”。其操盘之后，把以客户为中心当作是全体神龙人的工作信仰，把客户提出的质量和服务问题都当作经营工作的重点和难点问题去推进；将经销商的盈利性排在第一位，不再盲目追求铺摊子和发展网络。

“二”是指两个主义，即利他主义和长期主义。这看似有些像公司的生存哲学之道，但陈彬有他的解读：“新神龙公司在市场经济下必须要利他，利他的背后就是利己。不能为相关方带来价值，就会被市场竞争所淘汰。先利他，利他之后市场会有良好的回馈。给客户带去良好的用车感受和愉悦的体验；为股东创造更多的价值；使经销商盈利，团队稳定。”

“三”是指“3种精神”：向死而生、艰苦奋斗、行胜于言。神龙汽车已经败无可败，退无可退。“在神龙很简单，业绩完不成就下课，光有态度不够，还要有能力。目前在经销领域，已经下课12个人。区域严格执行末位淘汰，按季度进行严格考核。目前神龙公司全部部级和分部主任共有110人，调整了30多人，下课了13人，法方也一样。”

“四”是指“4大支柱”，即五心守护行动、商品战略调整、人才激励、客户文化。神龙汽车先后推出了先行赔付政策、一对一跟踪服务；提供上门取送车服务。此外，东风标致还加推“四保政策”以及“保值、保修、保养、保险”四大服务。

“一二三四”取得了成效，最为直观的表象就是销量。回首2021全年，神龙汽车的销量跑出了节奏：1月，神龙汽车实现开门红，同比增长90.2%；至8月下旬，完成去年全年销量；9月实现单月破万；10月开票交付双双破万；11月实现连续3个月销量破万；12月28日，神龙汽车官方公布，已提前完成全年10万辆的销量目标。

 

 

陈彬的“变法”取得了一点成绩不假，但客观地说，媒体称之为“复兴之路”言之尚早。

毕竟现实是，过去的几年神龙这一品牌连悬崖边都没有守住，当陈彬接手神龙的那一刻，他就已经站到了谷底，现在，最多是在走向山腰的途中。

 

无坦途

 

陈彬所带来的曙光，从某种意义上来说，不仅仅只是数字上的，更是心理上的。他的成绩单更像是一颗信心的火种。可谷底之途想要重返巅峰，才是真正的道阻且长。

不过，信心的提振确实也很重要。面对陈彬所操盘的业绩，今年9月1日，Stellantis集团中国区首席运营官奥利维在神龙公司成都工厂调研时时表示：“神龙今年表现很出色，上半年实现了自由正向现金流，这意味着神龙已逐步恢复了自我‘造血’能力。”

 

 

此后，给陈彬赚足面子的是凡尔赛C5 X——东风雪铁龙凡尔赛C5 X自9月23日上市以来，上升势头非常迅猛，月交付超过了5000辆，远超预期中的月交付量3000辆。至12月31日，已销售近13,000辆，用一个季度的时间成为法系年度销量王，也成为神龙公司近7年来投放最成功的车型。

这让外界有了一种神龙重生的感觉。而这种感觉也会传递出更多积极的讯号。比如媒体津津乐道的中法股东给了神龙汽车更大的自主权，让他们在更多的方面有了更大的发挥空间。

另据最新的整体数据，神龙旗下的东风雪铁龙超额完成全年销量目标，销量同比增长137%；东风标致11月销量实现环比14%的增长，已连续多个月实现上扬状态。

2020年10月24日，陈彬在神龙汽车武汉总部提出升级“元”计划到“元+”计划，解决市场端的问题，解决客户的痛点问题。在此计划的指引之下，神龙汽车的旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌纷纷推出多款车型。

陈彬显然把宝押在了C5 X的身上，他形容凡尔赛C5 X为神龙汽车“冲出了泸定桥”，打赢了性命攸关的一战。神龙汽车今年10万辆销量当中，格局是“1+9”，即“1”指凡尔赛C5 X势头能超过其余“9”。足见神龙汽车对该产品的厚望。

他预计，2022年凡尔赛C5 X的首个完整销售年，将是凡尔赛C5 X红利年的开始。并且强调：“目前凡尔赛C5 X订单的情况还有客户对我们的认可度都非常好。”

 

 

当然，问题依然重重。一条腿走路大概率不能走得更远。陈彬想要盘活这盘棋，势必要亮出更多的“利器”，交给市场来“检阅”。

据称，神龙方提出2025年目标产销规模要稳定在40万辆以上。对于陈彬而言，有目标总是好的，想要实现很难，但或许这才更加凸显了梦想的意义。