上汽+威马，能擦出怎样的火花？近日，威马汽车完成了D轮融资，融资金额为5亿元人民币，领投方为上汽投资，具体金额未知。
至此，威马汽车拿稳了科创版上市以及与上汽的合作两张王牌，上汽也将新能源布局等算盘打的越来越响。但体量并不对等的威马与上汽，与其说是抱团取暖，不如说是各取所需。
威马的“突围”之路
2020年是造车新势力艰难向上的一年，蔚来、理想、小鹏各有所成：蔚来与合肥市签订70亿战略投资协议，李斌似乎也不再是“最惨的人”，理想、小鹏相继赴美上市，与蔚来会师。
已然无缘资本市场TOP3，“新势力四雄”中唯一未实现上市的威马汽车想必万分焦急。小鹏上市之后，市场上便有议论，莫非真如美团王兴所说，中国造车新势力最后只剩蔚来、理想和小鹏三家？
事实上，威马汽车筹谋“突围”已久。此前，彭博社爆料称，威马汽车正与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。爆料称审议工作尚处于初期阶段，上市地点、时间等都可能会面临变动。
对此消息，威马汽车表示对传言不予置评，沈晖直言：“连估值都是错的。”即便威马汽车方面并未对上市的消息予以肯定，但其积极寻求上市并中意科创板并不是空穴来风。
科创板是中国资本市场的新尝试，与长久以来被普遍称为“政策市”的A股不同，科创板具备更强的国际意义，其立意就是为具有科创属性的企业提供上市融资之路。科创板的准入对象基本都是创新型企业，这与威马汽车的定位十分契合。
威马汽车成立于2015年，创始人沈晖是主导、参与吉利收购沃尔沃、重组沃尔沃全球治理架构的车界大佬；威马汽车背靠百度，而百度在人工智能、互联网汽车、自动驾驶、等方面深耕多年，处于BAT阵营领先位置；威马汽车标榜正向研发、自主开发，喜欢描绘自动驾驶核心技能、人工智能改变汽车这类科技故事……正是这些基因，让威马汽车选择了一条与蔚来、理想、小鹏不同的上市之路。
对此，业内有分析人士称，威马汽车登陆科创板这件事有其天然的合理性。“一方面，威马汽车作为知名造车新势力，又处于纯电动车这个新战场，本身在一定程度上就是国家新能源车弯道超车战略‘成色’的代表，威马汽车登陆科创板，实际上对于外界，特别是国际市场，具有一定展示性作用。”
据此前的媒体报道，威马汽车预计于9月底申报科创板，并于2021年IPO。在这样的时间关口，威马汽车不仅顺利完成D轮融资，更获得车界“大佬”上汽的青睐，离登陆科创板显然又进了一步，突围之路渐渐清晰。
上汽的新能源算盘
“新老势力”成团，于威马，或许诚惶诚恐，于上汽，则只是轻描淡写的拨动了一下如意算盘。
投资一家即将上市的公司，怎么看都是一家企业以获取高额回报的目的而发生的财务投资行为。上汽投资威马，想必也有这样的影响因素在。
时下，威马已经在冲刺科创版上市的消息已经铺天盖地，且据机构分析，威马汽车一旦登陆成功，将成为科创版新能源车企第一股，借助于科创版的高估值，上汽的投资回报率将十分可观。对此，有分析人士称：“此时投资，短期来看上汽做了一笔稳赚不赔的买卖。”
当然，除了投资方面的考量，主业造车的上汽，也需要在新能源汽车领域多布棋子。
时间回到2012年，彼时，上汽荣威E50微型电动汽车上市，荣威品牌正式进入新能源汽车市场，随后，e550、e950、eRX5/ERx5、ei6、MARVEL X、Ei5等多款新能源车型名声在外，完善的产品阵容赢得了可观的市场份额，一度与比亚迪比肩霸榜新能源车销量榜单。
但扉旅汽车发现，时至今日，荣威新能源颓势早已显露无遗，上汽自主品牌新能源车型的市场表现由此整体乏力。最新数据显示，8月乘联会排行榜前十的新能源车型中，不见上汽的自主品牌车型，而这样的现象持续已久。
对于曾经的国产新能源巨头来说，这样的市场表现是一个危险的信号。但要解除危机，除了坚持研发、调整战略等长久之计外，上汽也需要“治标”的手段，投资造车新势力就是一个很好的选择。
投资造车新势力是上汽调整新能源规划的良策，但蔚来、理想和小鹏已经完成上市，此前拥有一定知名度的博郡、赛麟、拜腾已经纷纷倒下，已显露败势的不知名新势力更加不是好的选择，在这样的情况下，威马汽车就成了上汽的最优解。
各取所需易，高枕无忧难。无论是获得大佬投资，还是冲刺科创版上市，都无法保证威马一定能够成功上岸；而反观上汽的如意算盘，拜腾停产时一汽险些竹篮打水一场空的真实案例就在眼前。
只能说，成团可喜可贺，但后事如何仍未可知。
