一个成年人的爆发,远比想象中猛烈。

8月29日,成都。理想汽车CEO李想在一个用户活动上公开骂街了,一分多钟连爆三个TMD。

“我先说难听的话,TMD,一帮搞臭技术的,天天冲我们BB,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?对,让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道!”

 

 

现场爆粗口之后,李想似乎仍意犹未尽,又在朋友圈火药味十足的发文称:

“那几个国内三流汽车企业的研发人员,建议你们多听听用户的需求,多干点实事,多去体验体验产品。都是有正经工作的人,别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。”

如此喋喋不休,这一次李想急了。

 

频踩坑的男人

 

“为什么不能是增程式?”

在现场,李想频提的这个问题背后是其造车的辛酸。

与其他造车新势力一开始布局纯电动路线大不相同,李想在成立车和家的最初,其思路是小型纯电动SEV。这种SEV乘载2人,设计续航100公里左右,支持换电、OTA 等基础功能,主要解决城市通勤问题,看起来有点像“代步车”的升级版。

按照李想的蓝图,这台SEV不仅会在国内“大展宏图”,还会被卖到巴黎、旧金山,变成共享汽车,前景大好。

然而,第一次出征,便踩在了坑里。

2018年,国家六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》表示:开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能……正好堵在枪口上的理想SEV项目,最终腹中流产。

 

 

好在,李想还有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE,一台号称“没有里程焦虑的智能电动车”。

SEV失败后,李想花费6.5亿从力帆手中购买了造车资质,开始自建生产首款车型理想ONE ——由于彼时再做纯电将在时间上远远落后特斯拉、蔚来、威马等同行,于是被迫“曲线救李”,理想选择了增程式。

所谓增程式,就是在电动车上搭载一个燃油机,在电池容量不足时,利用增程器给电池充电,以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”,可以一直给汽车电池组充电,只不过这个增程模块的能量来自于燃油。简单来说,就是有电充电、有油加油。

不过,对于该技术,消费者并不买账:“买增程式还不如买混动”、“买电动车就买特斯拉”、“增程式电动车只是过渡产品”、“不愿意花钱试水”,等一系列言论层出不穷。

甚至还有不少业内人士称,增程式技术就是“脱裤子放屁——多此一举”,既没有很好的降低油耗,又不能完全展现出电动车的优势。

事实上,增程式技术在汽车圈并非新鲜事物,此前雪佛兰Volt和宝马i3都搭载过,但市场表现并不理想。

据公开报道显示,通用汽车决定在2020年停产雪佛兰Volt;而i3的增程版上市至今则连销量都无从考证,鉴于这款车存在感太弱且性能竞争力不强,宝马也于去年停产相关车型。可见,增程式在新能源汽车市场发展得并不“顺利”。

市场不看好,政策不买单,这一次李想又踩坑了。

今年4月,《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉,其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴,而换电模式不受此限制。这也意味着理想坚持的增程式路线进一步被国家政策“边缘化”。

 

 

面对不被理解的“增程式”,频频踩坑的李想也开始尝试“妥协”。

在5月举行的一场媒体沟通会上,李想特别指出:“无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念,消费者都会把它认为是混动车,包括上牌政策、补贴政策等,理想 ONE也都被归为混动那一类。所以,从现在开始,我们把理想 ONE 归类为‘插电混动’,不再使用‘增程式电动车’的定位。

此外,在理想汽车的官网上,扉旅汽车注意到其产品定位话术也由此前的“没有里程焦虑的豪华大型电动SUV”变为“更自由的智能电动车”。显然,理想汽车正在弱化自己的增程,向插混靠拢。

只不过,既已妥协,缘何再次呛声?李想这番 “迷之操作”多少让人看得有点眼花。

 

屡惹事的汽车

 

或许,李想的骂街更多的是为了掩饰焦虑。

创业 5 年,理想汽车敲响了纳斯达克上市钟声。

 

 

北京时间7月30日晚,理想汽车正式登陆纳斯达克,上市首日涨幅近50%,市值最高达到148亿美元,并一度超越蔚来汽车。

但上市的光环,却难掩理想当下的困局,过早的“亮家底”,让理想承受起了更多的质疑与压力。

根据理想汽车招股书,2018年、2019年,其净亏损分别为15.32亿元和24.38亿。2020年上半年,理想汽车净亏损1.52亿元,其中第一季度净亏损7710万元,第二季度净亏损7520万元。粗略估算,理想汽车两年多时间里净亏损超过41亿元人民币。

不过,相较业绩的亏损,频现的产品危机,更让理想“备受质疑”。

 

 

9月7日晚间,@封士明发布微博消息称,“理想ONE又断轴了。车主自述:车子正常行走,没任何碰撞,然后就………这是第几起了?理粉又该找什么理由呢?”

随后,理想汽车官方在微博做出回应称,经过事故现场勘查和行车记录仪回放,用户是在下雨的时候没注意前方路况,以 51km/h 的时速撞到道路中间的水泥花坛。

事实上,这并不是理想汽车第一次断轴事故,而是今年发生的第三起。

5月11日,一位上海的理想ONE车主在回家途中,以约48km/h的速度与路肩发生磕碰。事故造成车辆右前下摆臂球头脱落,导致车辆断轴。

8月9日,一位厦门车主开着理想ONE在市区正常驾驶,时速在50公里左右,发生了下摆臂断裂的情况。

8月16日,理想汽车官方发布声明回应此事,称本次事故是由严重的碰撞造成的,网络上报道的车型自己断轴的新闻为不实新闻,并强调理想ONE的悬架系统非常是非常安全和可靠的。

在声明中,理想ONE还称所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成,没有一起是因为质量原因造成。

如果断轴可以由碰撞“背锅”,那起火呢?

8月7日,理想汽车官方公布了一起发生在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向上一辆理想ONE的意外起火。

而这也并非理想第一次“着火”,事实上,据扉旅汽车统计,在近半年内,理想ONE已发生10余起质量事故,包括动力电池故障报警、仪表黑屏、刹车失灵、街头自燃等。

 

 

对于造车新势力而言,如果交付之初产品出现问题,还可被宽容,但如果持续出现各种问题,就不得不说明其产品质量存在一定缺陷。而产品一旦被 “断轴”、“起火”等贴上标签,其未来命运可想而知。

就在李想爆粗口的当天早晨,刚好是理想汽车上市的美股收盘时间。彼时,理想汽车的股价已经两个交易日连续下跌,跌幅将近25%。但嘴炮浮于表面,理想汽车的未来,还得看实实在在做事的方式,以及不再有瑕疵的产品。