安聪慧就像是一个定向委培生，委培人李书福。
如今，作为吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁，安聪慧终于挣脱了李书福的“怀抱”，以2号人物的姿态一步一步成长起来了。在吉利初期，他也曾经饱受非议，三上三下。但他硬着头皮为自己杀出了一条路来，不论这条路上是风调雨顺还是荆棘丛生。
安聪慧微笑的时候看起来很友善，他常常一身西装，一副无边框镜架眼镜亮相在公众面前。有熟悉他的人评价说，安聪慧是一个很不一样的人，在他的言谈举止之间，有几分产品经理的气质，却也不乏霸道总裁的果决。
6月8日，“双面”的安聪慧再现“霸道”总裁式的气魄，他宣布：2020年，吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”！然而，目前的市场格局之下，经济环境之下，安聪慧想开启一个新的时代有那么容易吗？
那个在谈判桌上发抖的人
万事东流水，再也不是安聪慧穿三块钱的衬衫奔走于职场的岁月了。如今，目光锁定站在人群当中的安聪慧，怎么也不会想到，这曾经是一个与人谈判都两腿发抖人。
扉旅汽车查阅的资料显示，安聪慧来自新疆和静县巴仑台，1996年毕业于湖北经济管理大学（今武汉长江职业学院），同年2月进入吉利集团审计处任审计员，同年7月调任吉利集团基建工程部总指挥助理，后任总指挥及董事长助理。
大学即将毕业的时候，27岁的安聪慧与吉利董事长李书福有了人生中的第一次相遇。一瞬间，安聪慧有了“找对人”的感觉，于是在留校与加入吉利之间果断的选择了吉利。这对于安聪慧来说，一定是其人生当中最重大的一次抉择，27岁进入吉利，已经并不算年轻了。谁能料到，这次选择几乎定了安聪慧的一生。
安聪慧的性格与李书福有很大的互补型差异，这或许也是李书福愿意“委培”他的原因。2000年5月调任宁波美日汽车有限公司任总经理，2003年12月担任浙江吉利控股集团有限公司董事、副总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理。也是在此期间，安聪慧开始逐渐堪当大任，此时正值吉利汽车进入第一次调整期。2003年下半年，轿车行业出现井喷之后，市场大幅回落，吉利当时的策略是完全搞自主研发，在吉利自由舰的基础上，投资数亿元对工厂实施大规模的技术改造。
安聪慧或许是一个改革的尖刀。此后的2007年，吉利汽车进行第二次大调整，由“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先” 战略转型。同时，提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的发展战略。此次推出的吉利远景车型，也算体面的度过了 2008 年全球金融危机。
值得特别提到的是，自由舰和中级轿车远景都是安聪慧全面主持设计和开发制造的。上天有的时候不会辜负一个人努力，而李书福也不会盲目的选择一个人。2011年12月30日，安聪慧成为浙江吉利汽车集团总裁兼CEO。回忆起最初那个战战兢兢的青年，这一切都像是梦一场。
那个被视为吉利推手的人
有人说，安聪慧在吉利是一种职业经理人的角色。这种评价或许是客观的，但却少了几分情义——安聪慧对吉利的感情一定是在“职业经理人”之上的。因为，他见证了高光，也扛过了暗日。
2014年，吉利完成对沃尔沃乘用车的并购进入收获期。这是安聪慧任期内“辅佐”李书福完成的重量级的并购，也是吉利甩开自主品牌束缚的一个重大转变，当时包括安聪慧在内的很多人都是有所犹豫的，安聪慧也不知道，在这个试错的时代，吉利的这一步能否助力吉利进入一个全新的发展时期， 甚至去与国际汽车大佬平起平坐。
但彼时的安聪慧明白一点：吉利已经行驶上坡的中间位置，不能停。事到如今，吉利收购沃尔沃输赢依然待解，虽然市场也存在着很多非议，但这步“蛇吞象”是啃下来了。
而安聪慧在吉利的第一个真正意义上的高光时刻应该属2017年，那一年吉利汽车首次实现了销量破百万。公开数据显示，2017年吉利汽车集团全年销量突破120万辆达到1247116辆，同比增长63%，超额完成年度目标。其中，帝豪总销量264432辆；帝豪GL总销量124112辆；博瑞销量42760辆；博越销量286885辆；帝豪GS 销量150584辆。而事实上，120万辆的销售目标，是吉利汽车为2019年确定的规划。
面对汽车行业的发展，安聪慧算得上是一个敏感的人。2018年，汽车市场的寒流逐渐显露。安聪慧顿然生出危机感，他怕吉利活不下去。“我和我的同事每一天都在既痛苦，又充满希望的思考，吉利汽车要怎样‘活下去’，活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程；可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”
时至今日，虽然行业每况愈下，吉利虽然日子过得艰难，但还是活了下来。3月30日，吉利汽车采用香港、杭州两地连线的方式，在线发布了2019年财报。2019年，吉利汽车全年总收益达974亿人民币，同比下滑9%，净利润82.6亿人民币，同比下滑约35%。好一点消息是，尽管总营收和净利润均下滑，但吉利的终端市占率略有提升，从2018年6.2%提升至6.5%。
年报发布之际，正值市场人心惶惶之时。安聪慧又给员工和市场来了一针“霸道总裁”式的强心剂：“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整，我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下，所以目前不做下调的计划。吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。吉利长远的规划没有发生任何的变化。”
做出这样的决定，就要承受应有之重。安聪慧的紧迫感或许不会在短期内消除了。最新的数据显示，2020年5月，吉利汽车控股5月份吉利汽车共计卖出108822辆，同比增长20%，环比增长3%，稍逊色于长安系中国品牌的125320辆。1-5月份累计实现销量42.0万辆，累计同比下降25%，截至5月，完成全年销量目标的30%。
其中，5月销量中新能源和电气化汽车实现销量0.6万辆，同比下降40%，1-5月累计实现新能源和电气化车型销量2.0万辆，累计同比下降51%；5月出口实现销量0.3万辆，同比下降44%，1-5月份累计实现出口销量1.5万辆，累计同比下降52%。
即便面对与目标有着明显差距的销量数据，安聪慧的自信感依然还在。他表示今年吉利将密集推出6款全新车型，其中吉利品牌3款、领克2款、几何1款。“能在一年之内推出多达6款全新车型的中国企业，应该是凤毛麟角。”这样的表达多少有点自诩的味道。
不过，海通国际的看法或许多少给安聪慧泼了一点冷水，该机构认为，2020财年，安聪慧所立下的141万目标难以实现，它们的预测销量为128万辆，即便如此，也意味着今年剩余7个月，安聪慧必须带领吉利同比增长约7%。如果想达到141万的目标，显然需要安聪慧有更大的推力。
那个拿丰田顶礼膜拜的人
取法于上，仅得为中。取法于中，故为其下。不知道以丰田为标杆的安聪慧是否懂得这句话的深意。安聪慧曾经说过这样一番话，汽车行业就像举办马拉松比赛，需要扎扎实实地沉下来打基础练内功。
舆论最近铺天盖地的宣传安聪慧的4.0主张。6月8日，安聪慧在表达2020年吉利汽车正式迈入4.0全面架构体系造车时代的同时，还表达了这样的期许——“‘4.0时代’的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为‘丰田式’的世界级汽车集团。比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推目标平稳落地。” 据介绍，吉利将在今年推出两款全新一代CMA架构旗舰产品，以完善CMA架构产品布局。
那么，CMA架构对安聪慧究竟为何有如此大的磁吸力？资料显示，CMA平台全称为Compact Modular Architecture platform，是一款和丰田TNGA架构类型相同的造车架构，它是由VOLVO沃尔沃及吉利在欧洲汽车技术公司（CEVT）里研发的，同时也是“科技吉利”“4.0全面架构体系造车时代”的标志性产品。CMA平台将由沃尔沃、领克、吉利三大品牌共同使用，形成CMA for VOLVO、CMA-G、CMA-L的格局。吉利的CMA包罗汽车研发到制造一整套造车理念和机制。更强调将项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，起点就是全球标准。
从“4.0时代”的开启，不难看出安聪慧的野心。然而，回望吉利的试水汽车行业的1.0时代，再到抢滩细分市场的2.0时代，以及主打精品车的3.0时代。吉利的每一步都走得很辛苦。吉利称，2020年内将会基于新的CMA架构，推出吉利品牌首款轿车——Preface，将高度还原概念车的设计语言。可以说，吉利Preface量产版车型将会引领吉利4.0架构的发展。
此外，有分析认为，为了更好地完成新四化，吉利正在加快推进与沃尔沃汽车的合并，如果合并不成，沃尔沃独立上市，那么两家上市公司在同业竞争以及关联交易方面将面临非常严格的监管问题。
茫茫欲何去。安聪慧面前仍有很多待解之局。未来，安聪慧更需要做的更应该是厘清吉利汽车的每一块短板。因为有了短板，4.0时代的“梦”实现起来就没那么容易了。
