上汽大通海外“发货”有了新篇章。

近日，上汽大通首批EV30订单车辆于上海海通国际汽车码头正式起航发运挪威，新车将于6月在欧洲正式上市。首批订单共计328台，在挪威预售已拿下1416份订单。上汽大通方面为此举行了“出口挪威发车仪式”，媒体“订单破千！”“预售已收到逾千张订单”、“未售先火”的报道铺天盖地。

扉旅汽车编辑查看上汽大通销售数据发现，2019年，上汽大通全年总销量共计120017台，同比增长42.85%；其中，国内销量为98382台，同比增长到45.27%；海外销量达21635台，同比增长了32.77%。2020年1-5月，上汽大通销量虽然出现了1.17%的下滑，但累计销量仍达到51239辆。

之所以对比这组数据，是因为无论是328台，还是1416份订单，与其已在国内和海外取得的成绩相比，似乎都不值得上汽大通以及相关报道如此“喜大普奔”。

 

 

但事必有因。一来，欧洲是如今车企新能源市场必争之地。数据显示，2020年欧洲对电池动力汽车的需求将达到60万辆，到2022年将增加到近100万辆，这样快速增长的市场空间对车企而言无疑是巨大的诱惑。

并且，随着欧洲各国政府支持政策持续加码，业内普遍认为，欧洲新能源车有机会实现快速发展。英国提出了新电动汽车战略“零排放之路”，预计到2030年， 50%的轿车达到超低排放标准，到2040年，禁止销售传统燃油版汽车，为此英国政府还建立了4.5亿欧元的基金，用以扩大电动车充电网络。法国总统马克龙则将发展电动汽车基础设施作为一项经济要务，计划在2020年将电动车销量提高5倍。

有了政策的加码，新能源车相关的权益也将得到有效的保障，如上汽大通一样忙着出海欧洲的车企都看准了这一点。上汽大通汽车有限公司总经理王瑞曾表示，欧洲在路权以及停车方面给了新能源车更多的权益，并且欧洲的充电设施完善度更高，里程焦虑相对不那么明显。

此次出海欧洲，上汽大通的目的地也是挪威，这主要是因为挪威在纯电动汽车领域市场条件十分成熟。特斯拉2019年在挪威营收增长48%，有媒体称挪威是“特斯拉”的后花园。该国公共道路管理局相关人士预测，到2030年，挪威将有150万辆电动汽车。

 

 

二来，除了瞄准欧洲市场这块新能源车兵家必争之地外，上汽大通对出海的高调宣传还有另一层用意。早在2017年，上汽大通将海外重点放在澳大利亚和新西兰和新西兰的时候，上汽相关人士就曾表示，出口考验企业的综合竞争力，也十分考验产品的实力，在海外的成功，会反作用国内市场的开拓。

此次“发货”挪威，上汽大通汽车有限公司总经理王瑞也表达了类似的观点：进入发达国家市场，对上汽大通的开发能力、市场把握能力都提出了极高要求。“这个市场我们攻克下来之后，其他的市场相对都是比较容易的。”

这样的策略与上汽大通的海外基因不无关系。上汽大通的前身是英国轻型商用车制造商LDV (Leyland DAF Vans)，其中MAXUS是LDV的最新系列产品。2009年，LDV在金融危机中破产，被上汽集团收购。2011年，LDV改头换面重新命名为上汽大通，产品主要包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车等，摇身一变成为了一家商用车与乘用车并举的公司。

基于这样的背景，上汽大通拓展海外市场其实有“讨巧”的成分。有媒体报道，在其海外重要阵地澳新地区，就曾有经销商表示，“最初没发现这是一个中国品牌，因为LDV是一个英国品牌。”

所以，上汽大通高调拓展海外市场，在一定程度上是一种“先难后易”的经营模式——于海外而言，有英国血统的LDV背书；于国内而言，已经在海外发达国家得到认可，在国内卖起来就更容易了。这也是当前新能源车企积极出海，有时销量并不高也要大肆宣传的目的之一。

 

 

出海，中国车企各怀心思。但无论如何，新能源车扎堆出海，仍需警惕的是，市场的蓝海在瞬息变幻之间就可能会成为竞争的泥潭。