“没人能拥有它，只不过是为下一代保管”。

在2019广州车展上的发布会上，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）产品及市场营销执行副总裁胡波用世界名表百达斐丽的这段广告词来形容捷豹路虎品牌。

活了大半个世纪的捷豹路虎，总是会面临选择不同“保管者”。

这次的选择，和吉利、宝马有关。

日前，外媒援引知情人士透露，印度塔塔集团已经与吉利控股和宝马等汽车制造商进行了接洽，为旗下英国汽车业务捷豹路虎寻找合作伙伴。

但很快，吉利在一份声明中表示：“目前尚未与塔塔或捷豹路虎进行谈判”。

而宝马则对该消息拒绝置评。

无风不起浪，事出必有因。

捷豹路虎，这个曾经叱咤风云的品牌，如今处境确实有些难。

扉旅汽车查阅塔塔汽车官方财报显示，2019年第三财季，捷豹路虎品牌营收80.6亿美元，净亏损40.6亿美元。同时，今年10月，捷豹路虎全球累计销量达41866辆，同比下降5.5%，环比下降26.3%。

曾经，捷豹路虎年均利润超过14亿美元的好时光已然成为历史，一去难返。

事实上，聊起捷豹路虎的陈年往事，总免不了有一些老生常谈。

但，又不得不谈。

1994年被宝马以8亿英镑收购，到1998年底，给宝马带来超过30亿美元的亏损，成为宝马的最大累赘。

2000年，当机立断的宝马将捷豹路虎以27亿美元卖给福特及时止损；2008年，印度塔塔又以23亿美元的价格从福特手中收购了捷豹路虎，短短14年，三易其主。

在塔塔集团下，捷豹路虎迎来了高光时刻。

扉旅汽车梳理发现，从2009年到2017年，捷豹路虎实现销量连续增长。2017年，捷豹路虎销量超过60万辆，是2009年销量的三倍多。其中，捷豹品牌销量同比增长20%至17.86万辆，路虎品牌销量同比增长2%达44.25万辆。

不过，这棵“摇钱树”并非常青，伴随着中国经济放缓、全球汽车销量下滑，捷豹路虎随之出现销量剧变。

无奈之下，路虎开始选择和奇瑞合作进行国产，名为“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”的超长名称一时间成为了众人调侃的对象，然而纵然价格暴跌仍旧无法重拾捷豹路虎当年的辉煌。

“七折豹，八折虎”、“修不好的路虎”，戏谑的背后彰显着实际问题。

当年的“加价豪车”，如今已“无人问津”。

随着捷豹路虎品牌的不断挣扎，塔塔集团不得不另寻出路。

日前，塔塔集团控股公司董事长纳塔拉简·钱德拉塞卡兰在接受采访时表示，集团愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，以节约成本，并分担电动汽车投资的压力，但并不打算出售这个品牌。

此处划重点：合作伙伴且在电动汽车领域。

电动化高昂的转型成本，不仅难倒了捷豹路虎这些小众品牌，就连一些大众化主流品牌、大型企业都难以承受。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆曾表示：“很难有一家企业能够凭借一己之力来应对未来的挑战，通过同业合作，甚至是跨业合作来增强规模效应，势在必行，并将成为今后的一种常态。”

塔塔集团正是选择通过合纵联盟的方式，来集中资源研发电动化和自动驾驶技术。

就在不久前，捷豹路虎与宝马集团共同宣布，双方将联合开发新一代电动驱动单元，以满足各自品牌车型的需求。也因此，宝马集团一度被外界认为是捷豹路虎较为理想的合作伙伴。

不过，扉旅汽车发现，宝马集团如今正在极力“瘦身”。今年3月其宣布了一项耗时4年、金额达120亿欧元（合136亿美元）的成本节约和效率提升计划，而且公司在今年8月表示不会进行任何股权投资。

而相对喜欢“买买买”的吉利，在三电系统上颇有造诣的比亚迪或许更为符合捷豹路虎的选择。

最终谁和捷豹路虎产生关系，目前并不明朗。

但“绯闻”总是故事的开端。

未来，谁能改写捷豹路虎的发展轨迹，答案呼之欲出。