启辰的星路，如今有些黯淡。

据日产中国消息显示，东风启辰10月销量为10703台，同比下滑2.74%。1-10月累计销量为97697台，同比下滑12.27%。其中，启辰D60一款车型就占据了59.3%的销量。

在汽车市场本来就不明朗的今年，东风启辰此前定下了“突破15万辆，挑战18万辆”的目标。

但从目前品牌销量上看，可能又要食言了。

 

 

关于启辰的成长，得分两个阶段。

第一阶段，源于日产。

2009年，国家政策鼓励合资企业发展自主品牌。随后，国内的汽车产业里掀起了一股合资自主的浪潮。

经过十年的洗涤，如今仍有影响力的，大概只剩宝骏和启辰。

而启辰的成功，离不开日产的大量倾注。

相对于其他合资品牌雷声大雨点小的做法，东风日产的确把启辰作为一个单独的品牌来运营。

“日产技术+合资自主”，这是启辰品牌吸引消费者的两大王牌。

扉旅汽车梳理数据显示，自2010年成立以来，启辰品牌从无到有累计销量为48万辆。到2016年，启辰品牌当年销量已突破10万辆，为11.66万辆。截止2016年，启辰品牌累计有效营业专营店达231家，累计在建专营店37家，2级网络近2000家，城市覆盖率达55%。

这些亮眼的成绩，和其他合资自主相比，启辰显然鹤立鸡群，即便在整个大自主领域，也算打响名号。

第二阶段，开启单飞。

活在明星光环下的星二代，总是容易让人忽略其自身具有的闪光点。

一直靠东风和日产两个母公司持续不断的输血，对成长中的启辰也并非长久之计。

2017年，启辰品牌正式独立，离开东风日产直接归属东风汽车有限公司，与东风日产平级，品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。

当年，近15万辆的产销规模，给了东风启辰一个好的开始。

但 “黑马”之势仅延续了一年。2018年销量榜单一出，让人大失所望。

相比2017年，东风启辰2018年全年总销量为134381辆，同比下滑6%。远未达到当初定下的20万辆销量目标。

此外，扉旅汽车查阅中国汽车流通协会数据显示，6月库存系数最高的汽车品牌中，东风启辰以2.0名列第三。

种种迹象显示，启辰"单飞"后的日子，并不好过。

但，考验才刚刚开始。

随着今年车市整体不景气，启辰的“主战场”引来了更多的“争夺者”。

 

 

同样属性的吉利、长城不必说，就连酝酿多年的大众廉价品牌——捷达也在今年正式落地，轿车和SUV的价格区间与启辰几乎完全重合。

没有相对优势的启辰，生存空间正变得越来越窄。

“其实市场还很大，还有很多的潜力可以挖掘，所以对于我们这些市占率还不高的品牌来说，还是应该集中资源优势，把精力聚焦在我们能做好的市场先做。” 东风启辰总经理马磊如是说。

新能源领域成为启辰新的选择市场。

毕竟，有着日产电动技术的加持，东风启辰早就看到了这个机会。

2014年就曾推出第一款电动车晨风。

但销量未达预期，销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩。

如今，随着新能源市场逐步下行，新能源补贴大幅退坡，更多车企面临亏损难题，东风启辰在此时从燃油车再次回归到新能源车型上，前景难言乐观。

“忆往昔，峥嵘岁月稠；看未来，山高路远陡。”

启辰，星路能否持续点亮，只能边走边看了。