新的造车故事开始了。

近日，珠海市魅族科技有限公司申请注册两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。根据申请信息，无界汽车选用了类似“莫比乌斯带”作为标识，也像是数学中的“无限符号”。

无独有偶，很快网络上也流传出了一组疑似魅族旗下无界品牌的新车测试谍照，从车头张贴的牌照标识可以看出，该车与魅族全新的LOGO相吻合。根据现有的爆料，新车大概率会率先搭载魅族的FlymeAuto智能汽车解决方案，这也是无界首款车型的一大亮点。

 

“复刻”华为

 

从华为到魅族，造车是一门玄学：

宣称不造车的口号之下，动作却未曾拉下。

 

 

去年，吉利收购魅族之后，后者在招聘网站发布多个汽车相关的职位招聘，包括智能座舱项目管理专家、机械结构工程师、底盘电控工程师等；线下门店也在高调装修，外幕还印有"FlymeAuto"等字样。

今年1月，魅族科技与数字化分销和数字化零售服务商爱施德达成战略合作，官方表示，双方将在三年内打造1000+家品销一体的体验店，根据体验店设计提案，其中预留了停放展车的位置。

种种举动，无不释放着魅族将要下场造车的信号。不过，吉利汽车高级副总裁杨学良却表示：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。

如此相似的“话术”与市场定位，不免让人联想到相同打法的华为，更重要的是，“无界”的命名与华为的“问界”只有一字之差，再加上新车进店销售的模式，魅族的无界汽车大有对标华为问界之嫌。

 

 

但华为的模式，并不是那么容易复制。

有分析称，一方面，在口碑和声量上，魅族与华为不可相提并论；另一方面，在软硬件的技术能力、渠道铺设、产品布局方面，也与华为存在较大的差距。如今，华为已经覆盖了高精地图、芯片、感知硬件激光雷达、智能座舱、智能驾驶……而魅族目前布局的产品，主要集中在智能座舱等软件领域。

与此同时，华为模式也存在诸多挑战。小鹏汽车CEO何小鹏表示，过去也做过华为的开放模式，可是后面发展并不如人意。“开放的模式会有很多挑战，比如不同的诉求，合理的价格以及体验。这些问题对于华为、魅族（吉利）和小米，也是一样都要面对的。”

 

魅族“上车”

 

事实上，吉利选择魅族，也绝不仅是想“造一台手机”。

从进军手机的第一天起，李书福就想好了这项业务的最终目标，在汽车智能化等方面互相赋能，实现协同。在他看来：“手机好了，车机才能好；车机好了，吉利的智能汽车才能好。”

 

 

作为传统车企，车机系统是吉利一直以来的痛。

扉旅汽车小编在汽车论坛中，也总是能看见大量关于吉利车机的吐槽：卡顿、车机响应慢，而且交互逻辑差。不仅是吉利的领克车型，吉利新推出的新能源车极氪001，同样也“折戟”在了迟钝的车机系统上。哪怕是配置了高通8115芯片的吉利星越，也被指“车机系统与官宣不符”，逃不掉被车主吐槽“黑屏死机”的命运。

而系统作为魅族的长板，正是吉利所急需的良药。

根据公开资料显示，早在2009年，魅族就开发出了Mymobile系统，随后，基于安卓的魅族Flyme系统也是不少老粉丝选择始终追随的理由，也有“Flyme操作系统是魅族的灵魂”一说。经过9年的技术革新，魅族的Flyme系统已经越来越完善，是国产智能手机设计中，少有的界面干净、设计扁平，操作还能流畅稳定的系统。更早些时候，雷军、罗永浩都曾是其拥趸。

 

 

而如今堪称魅族“灵魂”的Flyme系统，已经成功“上车”。

去年10月，魅族正式发布了车机系统——FlymeAuto，这延续了魅族智能手机普遍使用的Flyme操作系统，当时官方表示该车机系统后续会应用到吉利、领克、极氪等品牌车型上，新款领克03率先搭载。

随着收购魅族，吉利在智能化方向多了一个选择，但魅族的战斗力如何，仍未可知。

此外，值得一提的是，车企做车机系统目的在于掌控车联网层面的核心主导权，但车机系统还远远谈不上决定一辆汽车的核心技术能力与品牌溢价。对于吉利和魅族，“是否下场造车”，或许火候未到。