新的造车故事开始了。

近日,珠海市魅族科技有限公司申请注册两枚“无界汽车”商标,国际分类均为运输工具,当前商标状态为申请中。根据申请信息,无界汽车选用了类似“莫比乌斯带”作为标识,也像是数学中的“无限符号”。

无独有偶,很快网络上也流传出了一组疑似魅族旗下无界品牌的新车测试谍照,从车头张贴的牌照标识可以看出,该车与魅族全新的LOGO相吻合。根据现有的爆料,新车大概率会率先搭载魅族的FlymeAuto智能汽车解决方案,这也是无界首款车型的一大亮点。

 

“复刻”华为

 

从华为到魅族,造车是一门玄学:

宣称不造车的口号之下,动作却未曾拉下。

 

 

去年,吉利收购魅族之后,后者在招聘网站发布多个汽车相关的职位招聘,包括智能座舱项目管理专家、机械结构工程师、底盘电控工程师等;线下门店也在高调装修,外幕还印有"FlymeAuto"等字样。

今年1月,魅族科技与数字化分销和数字化零售服务商爱施德达成战略合作,官方表示,双方将在三年内打造1000+家品销一体的体验店,根据体验店设计提案,其中预留了停放展车的位置。

种种举动,无不释放着魅族将要下场造车的信号。不过,吉利汽车高级副总裁杨学良却表示:“这是误读,魅族不造车,只为车企提供服务。

如此相似的“话术”与市场定位,不免让人联想到相同打法的华为,更重要的是,“无界”的命名与华为的“问界”只有一字之差,再加上新车进店销售的模式,魅族的无界汽车大有对标华为问界之嫌。

 

 

但华为的模式,并不是那么容易复制。

有分析称,一方面,在口碑和声量上,魅族与华为不可相提并论;另一方面,在软硬件的技术能力、渠道铺设、产品布局方面,也与华为存在较大的差距。如今,华为已经覆盖了高精地图、芯片、感知硬件激光雷达、智能座舱、智能驾驶……而魅族目前布局的产品,主要集中在智能座舱等软件领域。

与此同时,华为模式也存在诸多挑战。小鹏汽车CEO何小鹏表示,过去也做过华为的开放模式,可是后面发展并不如人意。“开放的模式会有很多挑战,比如不同的诉求,合理的价格以及体验。这些问题对于华为、魅族(吉利)和小米,也是一样都要面对的。”

 

魅族“上车”

 

事实上,吉利选择魅族,也绝不仅是想“造一台手机”。

从进军手机的第一天起,李书福就想好了这项业务的最终目标,在汽车智能化等方面互相赋能,实现协同。在他看来:“手机好了,车机才能好;车机好了,吉利的智能汽车才能好。”

 

 

作为传统车企,车机系统是吉利一直以来的痛。

扉旅汽车小编在汽车论坛中,也总是能看见大量关于吉利车机的吐槽:卡顿、车机响应慢,而且交互逻辑差。不仅是吉利的领克车型,吉利新推出的新能源车极氪001,同样也“折戟”在了迟钝的车机系统上。哪怕是配置了高通8115芯片的吉利星越,也被指“车机系统与官宣不符”,逃不掉被车主吐槽“黑屏死机”的命运。

而系统作为魅族的长板,正是吉利所急需的良药。

根据公开资料显示,早在2009年,魅族就开发出了Mymobile系统,随后,基于安卓的魅族Flyme系统也是不少老粉丝选择始终追随的理由,也有“Flyme操作系统是魅族的灵魂”一说。经过9年的技术革新,魅族的Flyme系统已经越来越完善,是国产智能手机设计中,少有的界面干净、设计扁平,操作还能流畅稳定的系统。更早些时候,雷军、罗永浩都曾是其拥趸。

 

 

而如今堪称魅族“灵魂”的Flyme系统,已经成功“上车”。

去年10月,魅族正式发布了车机系统——FlymeAuto,这延续了魅族智能手机普遍使用的Flyme操作系统,当时官方表示该车机系统后续会应用到吉利、领克、极氪等品牌车型上,新款领克03率先搭载。

随着收购魅族,吉利在智能化方向多了一个选择,但魅族的战斗力如何,仍未可知。

此外,值得一提的是,车企做车机系统目的在于掌控车联网层面的核心主导权,但车机系统还远远谈不上决定一辆汽车的核心技术能力与品牌溢价。对于吉利和魅族,“是否下场造车”,或许火候未到。