法系、韩系被蚕食的命运，日系也没有逃脱。
今年首月，常年稳居国内汽车销量榜前列的日系车企，集体“哑火”。
数据显示，1月，丰田汽车、本田汽车、日产汽车在华销量分别为11.38万辆、6.42万辆和4.75万辆，同比下滑23.5%、56.2%和64.4%。其中，本田和日产的销量跌幅已腰斩。
而更让日系车坐立不安的，是市占率在过去三年里从未停歇下跌的态势：在过去的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系（34.7%）。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。
神话光环：工匠精神、保值王者
耐用、省油、保值，是人们对日系的普遍印象。
“十年开不坏，五十万公里不大修”、“一车传三代，人走车还在”、“技术的日产、营销的丰田、进取的本田”，坊间从不缺对于日系的认可，在二手车市场上，日系车也几乎成为了市场的硬通货，拥有着远超其他车系的超高保值率，被人戏称为“理财产品”。
而好的口碑，自然保证了销量。
在早期的燃油车众多细分市场中，日系的战斗力开挂：其中，丰田卡罗拉、RAV4长期在细分市场销量居于前列，本田CR-V更是多年来最畅销合资SUV，销量仅次于神车哈弗H6，即便以进口车的身份，雷克萨斯也在华热销多年，热门车型甚至需要加价购买。
然而，这些当家花旦，如今却不再受追捧，热门选手雷克萨斯也首遭“白眼”。
扉旅汽车查阅数据显示，2022年，雷克萨斯在华累计销量18.39万辆，同比下滑18.6%，终结了连续17年在华销量增长的表现。
一夜之间，经济、耐用、保值率高的魔力似乎全部失效；坊间，对于日系的滤镜也发生了动摇。
近年来，东风日产 CVT 变速箱故障，丰田和本田的国产车型先后出现大面积机油乳化事件，三大日系品牌旗下车型的质量问题层出不穷，让“工匠精神”一词不复存在；所谓的经济、耐用，也在自主上攻和合资下探的双重挤压下，失去明显的优势。
而当优势一一被替代，其保值神话也随之被打破。曾经以“高保值率”著称的日系车，在激烈的市场竞争中，如今连新车都需要低至“七折”来促销。
衰落根源：战略失误、对手发力
王朝，被颠覆了。
2022 年，丰田、本田、日产都不约而同地发现：曾经卖爆的车型，卖不掉了。这一年，丰田出现在华10年来首次同比下滑；本田销量同比下滑超过10%；日产更是比上年减少了22%。
然而，面对不断被蚕食的市场，日系三强仍“嘴硬”的将原因归为：芯片等零部件供应短缺，以及疫情导致的进店客流减少。
但残酷的现实却无情的摆在那里：疫情之下，几乎全球所有车企都在面临供应链方面的挑战，但同期的比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌却依然保持着正增长，实现了从销量到品牌的全面上行。其中，比亚迪已超过本田、日产各自的总销量。
值得一提的是，自主品牌市场份额的提升，有很大一部分动能来自于新能源汽车的强势表现。而反观日系，在国内卖得最好的新能源汽车排行榜上，前20名都不见其身影。
事实上，如此成绩也在意料之中。
早期的日系车企面对新能源的布局，有着自己的算盘，一方面，它们想多吃几年燃油车红利，另一方面，它们押宝的是氢能源和混动，而非纯电。
但日系显然押错了“方向”，失去了先发权。而为了不被市场彻底抛下，丰田、本田、日产也开始电气化狂飙，战略口号响亮，但等到bZ4X、e:N系列、艾睿雅等几款更具代表性的纯电产品问市，依旧摆烂。
“毫无诚意的配置及普遍高昂的售价，使得日系纯电动车不仅性价比远不如自主品牌，此外在别的新势力都在做全系标配，日系电动车还是增添删减普通配置，玩着燃油车时代的那一套。”有分析指出，当下新能源汽车已经进入极度内卷阶段，超长续航是基本操作，智能化加码、配置拉满，才是大家比拼的重点，但这些在他们身上统统都没有。
燃油车守不住，电动化攻不下。如今，面对“全军覆没”的销量，日系车还有翻盘的机会吗？
