东风启辰马磊：江河日下，跋前疐后

日夜浑浑趋于下而不能止。这大概是马磊汽车之路的真实写照。作为东风启辰的总经理，当年的雄心壮志如今被解读为“熊心豹子胆”。

70后马磊掌舵东风启辰两年了，如果不是节节败退，以他的堂堂仪表，一定会被舆论捧为头角峥嵘的青年才俊。

现实却不是。随着东风启辰越来越惨不忍睹的发展势头，马磊也被评价成为好高骛远，不切实际，甚至有几分胡吹乱嗙。

现下的既成事实是：在马磊的带领下，东风启辰没有核心技术，没有质量保证，没有品控把关，没有产品创新，说得严重一点，马磊没有在东风启辰独立的道路上作出太多值得圈点的贡献。在汽车行业如履薄冰的冬天，试想马磊还有机会赢来春天吗？

上任与下滑

时间终是没有给马磊机会，当然也可以说，马磊没抓住飞逝的时间。

2018年5月31日，70后马磊在东方启辰独立1年以后，正式接替周先鹏成为了东风启辰汽车公司和销售公司的总经理，即便在企业公开资料里，也一度显示其为东风启辰“负责人”马磊。

作为汽车行业的少壮派，原本应该开启一段爬坡的人生，却不成想马磊的职业生涯并没有迎来高光时刻，只是权责向上，棋盘向下。

遥想上位当年，马磊喊出“2018年是我们的跨越之年，销量目标要跨越20万辆。”2018年要成为启辰的“跨越之年”，品牌、造物、商品和渠道四个方面全方位发力。很遗憾，力没有用上，或者没有用对。

回顾马磊的汽车生涯，虽然不是科班出身，却也有着18年的汽车经验。2002年，马磊从上海理工大学工业工程专业毕业，原本加入了惠普计算机（上海）有限公司工作，但IT行业并没有留住马磊，同年9月，马磊就奔赴了汽车行业——入职广州风神汽车有限公司。在风神，马磊先后担任过工业工程师，工业工程科科长，焊装车间科长；2010年4月，历经8年沉淀，马磊任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司经营管理总部项目策划室副部长；2014年4月任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司经营管理总部总经理办公室主任；2015 年4月任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部经销商支持部部长。

马磊事业的上升始于2017年，但这一年也可以算是他事业下滑的开始。时年2月7日，马磊升任东风启辰副总经理，负责市场、销售和售后服务工作。那一年，东风启辰也刚刚独立，马磊甫一加入就成为副总经理，一年之后，2018年5月31日，升任东风启辰总经理。

原本市场也在观望东风启辰是否迎来一名将才，然而现实是，马磊到启辰的2017年，也就是担任副总经理期间，东风启辰的年销量目标是17.88万辆，最后以14.3万尴尬收场；而2018年荣升掌舵人的第一年，马磊喊出20万辆的“大跃进”式目标，最后只完成了13.4万辆，同比下滑6.3%。

马磊几乎上任以后就是顶着压力前行的。曾经有报道称，其实马磊对东方启辰还是有贡献的，比如在车联网和渠道建设方面。但马上会有舆论质疑这种评价是不是对“奉献”两字的理解有偏差。当然，更大的诟病还在于，刚一掌舵全局就夸下海口跃进，到底是谁给的勇气？

只独没立

不管是不是已经骑虎难下，马磊总是一副意气风发模样，这或许也是一个壮年应该有的样子。可是启辰至今已成立10年了，无论是出于哪方面因素考虑，都该有个拿得出手的成绩了。这个重任“适不适用”于马磊，无法预知。

回想启辰成立之初，恰逢2009年国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》指引，政府鼓励车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。这一政策的落地，使得很多合资车企看中了这块蛋糕，纷纷入场，推出了自己的合资自主品牌，所以启辰才有了东风日产这个姓氏。

而启辰这个品牌在诞生之后也曾风光过，2013年，在东风日产的加持之下，启辰品牌实现了年销量破10万的佳绩。可那些风光的日子似乎与马磊还没什么太大的关联。

市场分析彼时启辰品牌走红的原因：技术上，有赖于日产技术，如首款车型D50、以及后来推出的启辰T70等车型，几乎就是日产旗下产品的模样，但价格却低于日产不少。也因此有“廉价版日产”之称。

不过蹭来的热度都不能长久，当启辰宣布独立单飞之时，噩梦就已经在酝酿开始了。

2017年，启辰宣布独立，但也仅仅是宣布独立而已，并没有真正的屹立于市场。而市场上对于这样一个新品牌的诞生并没有寄予太高的期望。不过，启辰有几分自娱自乐的心性，觉得自己出身名门望族，从东风日产独立出来，就有了一种迈向成功的喜悦。

但事实违背了愿望。2018年开始，东风启辰每况愈下，也就是说，从马磊上任开始，滑落就开始了。即便马磊总是拿着一堆没有什么实际作用的汽车理论大声疾呼，但也确实没能拯救得了这个势头向衰的企业。

那时马磊可能并没有对自己面对的现实有着清楚地认知，所以，在2018年行将结束的11月，他接受媒体采访时喊出东风启辰五年初期的计划是希望能够进入中国品牌TOP10，年销30、40万。从目前的形式上看，这个梦恐怕也只能是梦了。

随着销量的不断下滑，2019年，马磊把东风启辰全年目标下调至15万辆，最终全年销量为12.3万辆，跌幅8.6%。马磊的小目标再次遭遇市场的挑战。

有评论称，启辰的独立是有些仓促了，至少没有考虑成熟，尤其是换上了年轻的“统帅”马磊，市场完全没有看到年轻的速度，也并没有实现东风日产负责一二线城市，东风启辰助攻三四线市场的远大目标。产品不具备独立研发能力就不配拥有市场想象力，“大跃进”式的目标反而只是显出了东风启辰失去依靠后的鲁莽与自负。

2020年，马磊给东风启辰定下的目标销量是16万辆。不过，数据显示，2020年1-9月份，启辰的累计销量为5.07万辆，同比下滑在38.45%。如果没有什么超级惊喜，2020年的马磊又会被现实给出重重一击。

东风启辰显然已经陷入倒悬之危，想要盘活，对于马磊而言，难。

向死而生

连东风集团董事长竺延风都已经认清了启辰的现状。去年年底，竺延风在调研广州基地时曾对东风启辰表示：“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”

马磊曾推出一款号称“全球技术，合资品质，中国定制”的启辰星——A+级SUV头等舱、全新VSA智能模块架构、整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源。从宣传的势头上看，自负又“附体”马磊了，他似乎认为启明星的问世就是他人生巅峰的开始，“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基。”

让人感到啼笑皆非的是，一边是马磊的雄心壮志，一边是市场的节节败退。今年4月以来，启辰星上市后销量就一直处于下滑状态，其中在汽车市场大面积回暖的8月单月销量仅1100辆，“金9”单月销量也仅为2906辆，上市至今的累计销量仅为11573辆。

相比之下，竞品哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等车型，单月销量均在2万辆上下。同时，启辰的另外两款主力车型启辰D60和T60月销量也不过3000辆。

另根据某汽车质量网站数据显示，东风启辰星存在着变速箱故障灯亮、变速箱无法加速、车身生锈、门窗漏风、影音系统故障、变速箱脱挡等问题。更不幸的是，日前，国家市场监督管理总局披露信息显示：2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车被召回，共计4425辆。“上述信息披露，系部分2019款东风启辰T90汽车长期使用后，由于后制动软管与轮罩护板干涉，可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。”