与财报同时到来的，还有丰田极度悲观的预期。
5月12日，丰田汽车公布了2020年第一季度财报，在这份财报中，最难看的要数利润。财报显示，丰田汽车一季度营业利润为35.6亿美元，下滑28%；净利润为5.85亿美元，暴跌86%。
基于此，丰田丰田调低了2021财年的利润预期：预计2021财年，也就是2020年4月至2021年3月，合并营业利润将比上一财年减少近80%。
之所以有如此成绩及预期，主要在于丰田利润的主要来源地是美国，但新冠肺炎疫情在美国蔓延不止且形势不见好转，后市经济的走向也充满着不确定性。
在这种情况下，丰田势必要寻找“救命稻草”，率先控制住疫情、率先恢复增长的中国市场是其最佳选择。2019年，中国是丰田在全球第二大市场，销量为162.06万辆，仅次于美国，高于其本土市场日本。“由于现在中国市场情况良好，加上美国市场和日本市场的产能缩减，中国市场接下来可能成为丰田在全球最重要的市场。”业内人士分析表示。
扉旅汽车注意到，一向谨慎的丰田已经开始了调整，这种调整首先出现在产能方面。早在4月15日，丰田就曾表示，今年5月份其在日本的整车产量将削减40%，并计划在同一时间提升中国工厂产量，预计较去年同期增加10%。近日，外媒又报道称，考虑到北美疫情现状，丰田计划今年4-10月削减北美工厂3成产量，调整的具体数字约为80万辆。
那么，即将“担起”丰田更多份额的中国市场，疫情以来表现如何呢？
从整体来看，一季度丰田在中国市场的销量为27.09万辆，同比下滑了22.1%。二季度首月，也就是4月，丰田销量同比增长0.2%，为14.29万辆。
将一汽丰田与广汽丰田“同门”分开看，一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%；4月销量达7.2万辆，同比增长9%。广汽丰田一季度销量12.26万辆，同比下滑24.2%；4月份销量达6.4万辆，同比增长47%。
对比数据，可以直观的得出三点结论：
第一点是，疫情期间，丰田在中国整体跑赢了大盘。一汽丰田与广汽丰田的表面均优于销量下滑约40%的整体车市。
第二点是，随着4月中国车市的回暖，丰田在华销量恢复的趋势十分明显，这从4月的数据可以看出。
第三点是，广汽丰田的势头强于一汽丰田。一季度二者销量均呈下滑趋势时，广汽丰田下滑幅度较一汽丰田小7个百分点，4月份二者销量均实现增长时，广汽丰田的增长幅度是一汽丰田的5倍以上。
丰田在中国向来“两条腿走路”，成立于2000年一汽丰田是老大哥，得益于先发优势，一汽丰田在很长一段时间内在市场占有率、销量、车型等各方面均力压广汽丰田。
但2019年以来，广汽丰田越战越勇，大有后来居上之势——2019年销量突破68.2万台，同比增长18%，增速不仅力压一汽丰田，更成了中国市场增速最高的日系车企。就连销量绝对数字，也逼近了老大哥一汽丰田的73.8万辆。疫情期间，从前面分析的数据上看，一汽丰田更是比广汽丰田“矮了一头。”
业内普遍将二者不同步的表现归因于车型，有分析人士称，一汽丰田过分依赖卡罗拉车型，单一车型占到总销量四成左右，一旦卡罗拉面临调整，品牌整体的销量就会出现明显浮动；相比之下，广汽丰田除了卡罗拉的对标车型雷凌外，还有凯美瑞、汉兰达、雅力士等较强势车型，不仅势头强劲，走势也逐渐趋稳。
那么，根据丰田方面的表态及产能调整，中国在其全球范围内所占市场份额提升已成大概率事件，那么，困局之下，在中国市场，丰田最能够倚仗的，是仍保有体量优势的一汽丰田，还是势头正猛的广汽丰田呢？
