再添烦恼！广汽菲克“结”难解，FCA无力救

广汽菲克的窘境仍旧没有得到改善。

近日，广汽集团公布4月产销数据，集团销量同比增长6.1%。其中，广汽本田销量同比增长0.5%，广汽丰田销量同比增长46.9%，两田销量占到集团总销量的8成。对比之下，广汽菲克依旧显得十分窘迫——销量同比下降28.6%，仅完成销售0.4万辆。

对于坐拥JEEP品牌的广汽菲克而言，这样的成绩的确难看了点。但辉煌对于这个品牌来说早已在2017年戛然而止，自那以后，这样的成绩广汽菲克似乎也习惯了。

2016年，广汽菲克推出JEEP自由光、自由侠和指南者三款全新SUV产品，价格覆盖13-30万元主流SUV市场，累计销售179872辆，同比增长260%；2017年，即便全年无新车，广汽菲克仍旧完成了222332辆的销售成绩，同比再增57%。当时，很难不用风光一时这样的词语去形容这家车企。

而后，2018年，汽车市场大环境开始不景气，而这种不景气在广汽菲克身上体现的十分明显——2018年销量暴跌四成， 2019年销量腰斩。

两年间，几板斧，把广汽菲克变成了一家一年勉强卖出几万辆车、艰难度日的车企。

这样的成绩，当然不只与大环境有关。2018年，“台柱子”车型自由光、指南者屡遭投诉，在央视曝光后，“机油门”爆发，涉事车型大面积召回。同时，自由光还因9AT变速箱动力衔接不顺畅、油耗高、动力丧失等问题屡受诟病，市场上充斥着对JEEP品牌不利的媒体言论、用户言论，让潜在用户对JEEP望而却步。

广汽菲克想过很多办法自救，从组织架构调整，到拥抱新能源，但从数据看，截至目前自救未见明显效果。相反的，心结倒是一直在增多。

5月14日最新消息，广汽菲克的海外股东FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）传来了新的消息，这消息看起来让人感到不那么轻松。FCA与PSA（标致雪铁龙汽车集团）联合发布公告，FCA集团董事会和PSA集团管理委员会各自决定，受当前新冠肺炎疫情的影响，双方于2020年均不会派发2019财年的普通股股息。

FCA利润主要来自于美国，受疫情影响汽车销量大幅下滑，且目前美国疫情蔓延程度和市场恢复时间节点均不好预测，作为大型汽车集团，现金储备和财务安全都是其不得不考虑的因素，因此才会做出不派股息的决定。并且在此后相当长的一段时间里，FCA也势必要设法保证其现金储备，诸多动作将出现迟滞。

那么这意味着，广汽菲克推出新车以及原有车型换代的工作，都将随之变得迟缓。更新换代变慢对车企而言意味着什么不言自明，所以这对广汽菲克而言无疑又双叒叕是一次雪上加霜。除此之外也不难推测，FCA较长时间内都无暇兼顾广汽菲克的困局。

但扉旅汽车发现，就在此时，广汽菲克在国内最大的新闻，却是销售公司的西迁——从上海到长沙。早在去年，广汽菲克股东双方便达成一致，推动广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，实现产销融合，此后，销售公司迁到长沙的消息就没有停过。近日，有媒体报道称，为了止跌，广汽菲克将在疫情稍稳之后完成西迁，结束“两司三地（长沙、广州、上海）”造成的系统内沟通不便的现状，以期在全新的顶层管理架构下形成合力。

广汽菲克原有办公体系布局的形成、以及集中办公决策的得出都有其历史原因，如今集中办公或许也能起到“提高效率、形成合力”的作用，但将主导营销的销售公司从营销宝地上海迁往长沙，怎么看都更像一段力不从心的“下坡路。”

当然，困局中节约成本无可厚非，广汽菲克也并不隐晦其意图，长沙无论是人工成本和办公地租赁费用都远低于上海。只是对于这段“下坡路”，业内仍颇为不看好。

“首先，对人才的影响非常大。在上海经营多年，大部分中层管理者已经定居在上海，年轻人也更希望在一线城市打拼，这样的搬迁会造成人才流失，且在二线城市（长沙）很难就地补齐缺失的人才。其次，长沙有制造业基底，但总体来讲不具备孵化一流汽车品牌营销总部的土壤，品牌营销的开展反而有可能受到不利的影响。”业内人士分析到。