粽子不解暑,再献一波瓜。

端午节当天,一则“董小姐终于不做造车梦”的新闻在车圈迅速发酵。

 

 

据媒体报道称,6月24日,银隆新能源股份有限公司发生工商变更,格力电器董事长董明珠从股东中退出,这一消息由天眼查发出一则企业“情报动态”引发。

不过,26日凌晨,银隆新能源官微立即“打假”表明:“上述信息严重失实。我司股东董明珠女士股权未发生任何变更。”

事实上,这并不是第一次出现的“退出”传闻。

早在今年1月,就有媒体披露,董明珠、魏银仓等会退出银隆。但随后相关工作人员也随即辟谣称:不知悉这种网站信息来源何处,公司的董事、监事没有任何变动,更否认了董明珠、魏银仓等退出。

虽然屡现乌龙,但不可否认的是,在汽车江湖上,董明珠和承载她“造车梦”的珠海银隆已销声匿迹了许久。

 

董小姐的造车路

 

梦想总是有的,特别造车梦,从来不乏跨界者追逐。

 

 

董明珠,格力集团的“铁娘子”,大众眼中有故事的“董小姐”。

珠海银隆,一家在新能源领域知名度并不高的企业,“十八线”开外,主打锂电池。

当两者邂逅之后,珠海银隆成为了董明珠的“梦”,美好且艰辛。

2016年10月28日,在格力电器股东大会上,董明珠提出以130亿元的价格收购银隆100%股权,因中小股东强烈反对而落空,董明珠当场发飙,怒斥参会股东:“鼠目寸光,只看眼前三分地”。

而“真心想造车”的董明珠岂能轻易放弃,她以个人名义投资银隆,不仅将全部身家押入,还拉上商界好友王健林、刘强东一起,累计向银隆投资30亿元。

此后,董明珠还多次进行增持,最终持股17.46%成为银隆新能源第二大股东。银隆的估值也水涨船高,达到134亿元。

而董明珠的入局,似乎也为珠海银隆带来了璀璨前景,既是自家生意,董小姐当然也不吝啬为其站台,乃至为各地的招商引资牵线搭桥。

据公开资料显示,在董明珠入主银隆的8个月内,银隆就签订了总价800亿的7个新能源产业园项目,并提出IPO之路及到2020年实现年产能10万辆的目标。

然而,这场“大胆”的跨界并非想象中那般美好。

在“大跃进”式发展下,实力不强的珠海银隆终不堪重负,打开了“潘多拉”魔盒。 自2018年,珠海银隆便相继被爆出“拖欠供应商货款超过10亿元”、“大步扩张债台高筑”、“股东内斗”等丑闻。

随之而来的是IPO计划搁浅,随着国内智能客车的崛起,银隆自身在电池研发和整车制造商都不占太大优势,因此在业内人士看来前景黯淡。

 

 

事实上,近年来,珠海银隆的汽车销量“远未达标”。

2017年初,受补贴政策的影响,国内电动客车销量大幅下跌,珠海银隆也未能幸免。

扉旅汽车查阅资料显示,2017年,银隆仅生产6,200辆新能源车,销售额为87.52亿元,与年度目标生产3万辆新能源车、实现300亿销售额,差得不是一星半点儿。

“银隆主要经营客车,专注做还可以,董明珠介入,关注度变高。但客车是小众产品,总的供给量有限。银隆这两年疯狂扩张有问题,企业发展应该是稳步成长才会保持健康。扩张是建立整个体系完整之上,跟规模、零部件采购供应、生产线、物流、服务售后等都息息相关。某一环节一但出问题,就会致命。”有业内人士指出。

目前,银隆主营业务以新能源商用车为主。据中国客车统计信息网最新数据显示,2019年银隆新能源客车销量达2708辆,同比下滑高达62.8%,呈现断崖式下跌。

“珠海银隆是个未被发现的金子”。

然而,4年时间,在董明珠眼里的 “金子”始终没有发出光来。

 

还能走多远?

 

进入银隆才知是“窟窿”,但不后悔造车。

“在董小姐心中,有着更高大上的造车追求。”曾经在央视节目上,董明珠公开表示国产车粗制滥造,也曾理直气壮的与长城、东风的老总互怼,其关键的问题就集中在国产车质量好与不好的问题上,同时,她也多次在各种场合表明“新能源汽车我一定要做”。

 

 

在投资30个亿之后,董小姐终于圆梦了。

2019年5月,银隆新能源首款纯电动MPV艾菲正式上市,质量与国产车相较如何暂无定论,但槽点却很过硬。

在上市之前,这款号称自己能够“拳打埃尔法,脚踢GL8”的MPV,一经上市,让很多人寒了心。

从公布的整车信息来看,该车搭载了由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统,其工信部续航里程为450km,快充时间为2小时。新车并没有选用银隆著名的钛酸锂电池,传说中的6分钟快充行驶200km也没有出现。

此外,作为一款新能源MPV,这款车的价格竟然一度达到了43万元。“有这钱,我买埃尔法,不香吗?看在董小姐辛苦造车的面子上,剩下的钱,再入手一台格力空调。”

而“莫名”的车标更是让其槽点满满。该车标由5个圆形相连组成,形状酷似一朵梅花,然而在很多人看来这个车标简直就像奥运五环一样,甚至还有人把它调侃成了奥迪PLUS。

 

 

而看过此车标的扉旅汽车小编,也默默哼起了《五环之歌》,“啊,五环,你比四环多一环”。

“价格是20年的、外形是10年的、内饰则是00年的”,就连董明珠也没想到,她这么精心打造的车型,在市场上竟然扑街了,但已交了巨额学费的她,在造车路上,早已没了回头之路。

去年8月,董明珠又为格力选择了一个更稳健的合作人威马汽车,计划在整车制造、车家智能互联等方面展开深入合作。

据威马方面透露,目前双方合作尚不涉及资本层面的合作,但涉及整车制造相关合作,以及打造智能化标杆工厂也让网友对于格力造车产生足够遐想。有相关人士指出,不仅仅是威马,格力还与一汽大众、上汽通用等多家车企合作。

“一入车市深似海,想要回头已无门。”

风起云涌时入局,但随着车市环境不佳,新能源车企洗牌在即,当初怀揣着造车梦的跨界者们,还剩下几分期许?活跃于造车路上的董明珠,最终换来了一身的疲惫与亏损的债务,如今的她在汽车圈不再“抢流量”,又变身成为了带货界的家电一姐。