告别“各自为战”。
4月27日，中国一汽与丰田汽车共同发布公告，决定重组管理体制。
根据协议，双方的合资公司天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。具体包括四川一汽，长春丰越公司、天津一汽丰田发动机有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司。
除此之外，在生产体制重组的基础上，一汽丰田还将研发和销售公司也一并纳入了全新的管理体制中。借此次调整，一汽丰田技术开发有限公司被划归为TFTM旗下；一汽丰田汽车销售有限公司，虽在资本上没有变化，但具体业务方面，也将向TFTM汇报，实现管理统括。
至此，一汽丰田过去分散的生产、研发及销售公司，都集结完毕，统归于TFTM之下。
“明年一汽丰田的合资事业将迎来20周年，为让一汽丰田能够持续性发展，经过与中国一汽协商，丰田汽车决定进行此次重组。”丰田汽车中国本部长上田达郎表示。
事实上，此次架构重组早有规划。
随着市场竞争的不断加剧，以及中国消费市场的快速变化，一汽丰田系企业平行的协作关系不断暴露出协同和效率等问题。
此前，原一汽丰田常务副总经理王刚就曾公开表示，“过去我们是产销分离、分灶吃饭，但目标是一样的。现在我们要把它整合，因为之前沟通的成本太高，运行的效率太低，跟不上快速、多变的国家政策导向，跟不上快速、多变的市场需求。所以问题导向下，我们觉得必须要整合。”
正是基于此，一汽丰田开启了“二次创业”，表示将“再造一个一汽丰田”。
按照规划，一汽丰田要用十年左右的时间分三步走，向年销150万辆的目标迈进。而在一汽丰田未来十年的规划中，最重要的就是整合资源、扩大规模，到2023年跨越百万辆大关，而且要逐步导入并国产雷克萨斯豪华品牌车型。
此次，丰田与一汽重组合资公司管理体制，也预示着合资公司即将进入到发展的新阶段。
不过，也有业内人士指出，一汽丰田此举旨在通过打造产销研一体化的运营机制，应对更年轻却增长更快的广汽丰田带来的现实挑战。
近年来，“南北丰田”的距离，逐渐在拉近。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，一汽丰田总销量73.8万辆，同比增长2%。广汽丰田总销量68.2万辆，同比增长17.59%。可以看出，一汽丰田体量更大，但广汽丰田成长性更好，“后来居上”之势越发明显。
其实，“寒冬”早已降至一汽丰田，从2018年开始，一汽丰田的市场增速便逐年递减。
“偏科严重，产品决策失误是一汽丰田身上的老问题。” 数据显示，2019年，一汽丰田的车型总销量中，卡罗拉总销量35.7万辆，占据一汽丰田总销量的48.5%，独扛大旗。但在激烈的市场竞争下，卡罗拉的战斗力有限，其市场份额正在被广汽丰田雷凌悄然“抢占”。
此外，产品决策也让一汽丰田屡遭“白眼”，早期的花冠、锐志、普锐斯等好车型都停产于一汽丰田之手，今年皇冠、普拉多也即将退市。
据了解，一汽丰田将亚洲龙作为皇冠的接替者，并寄予很大期望。不过，“期望越大，失望越大。” 本来定位高凯美瑞半头，跻身中高端，但销量却狠“打脸”，去年仅取得凯美瑞销量的三分之一。
亚洲龙使一汽丰田陷入了尴尬：既没做成爆款，也没有实现品牌冲高。
而更大的尴尬在于，被一汽丰田寄予重望的RAV4荣放、亚洲龙等车型，在今年3·15期间，还被屡次曝出机油增多、机油乳化等质量问题，让一汽丰田的品质深陷泥潭。
如此看来，表面风光的一汽丰田，实则危机四伏，此次体系“大整合”，不管是“再造一个一汽丰田”，还是“狙击”广汽丰田，对一汽丰田而言，都是一场及时雨。
