“杠精”李想，又来了。

4月29日，蔚来中国总部落户合肥项目尘埃落定，蔚来中国获得70亿元战略投资，这成为继蔚来IPO以来最大的一笔融资。

“友商”李想第一时间送上祝福，点赞之外，顺势还让自家理想“露个脸”，没想到“带盐”太猛，又伤及他人。李想表示，虽然汽车市场足够大，但难度也特别高，上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家。

“而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。”

 

 

事实上，关于“生死前三”的较量，一直在新势力内部轮番上演。

此前，王兴的“排名”就惹得威马创始人沈晖不爽，甚至“约赌”。

“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

随后，广汽蔚来的CEO廖兵也不示弱，同样表示广汽蔚来绝对会位于Top3之列。

面对生死之战，谁也不想出局，但最终谁能留下，还得市场说了算。

不过，目前，李想把自己放到新势三家车企中，似乎有点高估了理想的现状。

扉旅汽车查阅数据显示，在新势新能源车企中，交车量前四名分别是蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，甚至没有出现理想的身影。

而根据理想汽车发布的数据显示，自2019年12月正式开始交付以来，理想ONE累计交付用户仅超过6500辆，至今仍未过万。

 

 

销量虽未赶超，但理想“不慌”。

在“金钱决定命运”的造车圈中，李想似乎不焦虑也不愁钱。

4月30日，理想汽车春季媒体沟通会上，在被问及是否在近期进行IPO时，李想表示，我们的经营现金流为正，不用通过外部输血来维持现金流。“我们对利润没有很强的要求，但是我们对整个经营现金流抓得很严格。”

事实上，这不是李想第一次公开表示，“钱够用”。

4月8日，李想在与雪球创始人方三文的一场直播对话中表示，理想汽车上一轮融到的5亿美元到现在还没有动，“穷孩子有穷孩子的活法”，并认为造车不需要百亿，10亿美元就能实现盈利。

但实际上，造车对于资金的大量需求不言而喻。作为“战友”何小鹏、李斌曾多次在公开场合表示造车需要百亿量级的资金投入。

值得注意的是，虽然李想省吃俭用，但“理想”依旧很费钱。

根据江苏国资委公告，2019年上半年，理想汽车营收527.76万元，亏损6.29亿元；同期公司资产总额58.42亿元，负债9.31亿元。能否盈利暂且不谈，前期投资者能否有足够的耐心等到理想汽车盈利还需打个问号。

 

 

事实上，“产品经理人”李想有着自己的算盘，想盈利，必须有“硬货”。

在上述沟通会上，李想再次重申，未来三年不会推出新产品，只专注做好理想ONE。“与传统汽车不同，智能汽车不需要过多的产品种类，而是可以依靠OTA升级实现车辆不断进化，用户依旧会对车辆产生新鲜度。”

李想一直认为，传统车企最大的问题是战略不聚焦，产品线铺得过长，就像当年的诺基亚一样，推出了几百款手机，但最终还是被只有几款产品的苹果“干掉了”。车企搞这么多车型，是盲目攀比浪费钱，把效率变得很低下。

如今，理想汽车试图牢牢把控智能汽车的大脑。据李想透露，理想汽车正在学习特斯拉的路线，自己做汽车的操作系统。“我们一直有一支团队在研发操作系统‘Li OS’，将用在下一代产品上。”