流量蹭得好，“起飞”没烦恼。
自冠上“华为智选”的头衔，赛力斯不仅订单飞速提升，品牌曝光度也急剧攀升，股东股价更是水涨船高。
但一组销量却一把将赛力斯拽回了现实：7月，赛力斯SF5终端销量仅为507台。与宣传中过万的订单量，天差地别。难不成，火了两三月的赛力斯只是假象？
谁是赛力斯？在当下，很多人都存在这样的疑问，甚至一些报道中，不乏出现塞力斯、赛立斯等等错误名称。
的确，在汽车界，赛力斯并不出名，甚至没名。
根据公开资料显示，赛力斯全称金康赛力斯，并非纯正的中国血统汽车品牌，而是由小康工业在美国硅谷成立的新能源汽车公司，当然重庆金康新能源汽车仍是中国小康股份的全资子公司，2012年立项2016年成立。（这里的小康正是东风小康的小康。）
2017年1月，金康新能源拿到新能源汽车生产资质，是国内第8家、西南地区第1家获批新能源乘用车生产核准资质的企业。
2019年4月，赛力斯的首款产品SF5亮相上海车展并开启预售，分为纯电动和增程式两个版本，预售价为27.8-45.8万元。2020年，重庆车展SF5四驱高性能版正式上市，售价为33.9万元。
不过，SF5上市后销量却不尽如人意。根据乘联会数据显示，赛力斯2020年销量为791辆，在新能源单车销量榜100名以外；2021年1-3月的累计销量仅有150辆，表现十分惨淡。
低迷的销量也拖累了母公司的整体业绩。2020年，小康股份年营业收入143.02亿元，同比下降21.12%。归属于上市公司股东的净利润在近10年来出现首度亏损，亏损额高达17.29亿元，同比下滑2690.76%，幅度令人咂舌。
但绝处逢生。华为的一场发布会，让这家边缘车企“逆天改命”，并摇身一变，成为了第一辆在车尾刻上“华为”名字的车型。
彼时，华为消费者业务CEO余承东不仅亲自站台，还连发七条微博直白的告诉所有华为用户：这台车是我们华为造的，大家给我买它。
而华为的“带货能力”不言而喻。一时间，“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”，这些充满着炫耀的数字，不断的出现在对外的宣传口径中。赛力斯官方曾表示：跟华为合作后，订单量实在是太大了，远远超出了预期，截止5月25日赛力斯华为智选SF5在全国的订单已经超过一万辆。
但“卖疯了”的订单似乎经不起推敲。
扉旅汽车查阅数据显示，华为智选SF5自上市以来，其4-7月终端零售量分别为129辆、204辆、455辆、507辆。虽处于增长趋势，但每月难以过千的销量，似乎也赤裸裸地印证了一个事实：华为带来了流量，但依旧无法拯救赛力斯的销量。
针对订单和销量的巨大差距，赛力斯相关人士表示，主要原因是产品尚处于产能磨合期，交付日期大约在45~60天左右。“赛力斯讲究定制化生产，因此工厂要根据车主订单进行排产。”
“定制化绝不是拖延交付的借口。”有业内人士指出，同样是定制化生产，大众ID.4系列车型，提车时间也只需7-10天不等，特斯拉Model 3，提车时间1-3周不等。
对此，有不少评论揣测，赛力斯在排产之前，只需要交1000元的定金就可以进行预订，并且这个钱还是可以退的，因此这过万的订单中有多少是无效订单实在耐人寻味。甚至有网友认为，这些销量都是内部员工买的，更有网友对此调侃连连。
事实上，顶着华为光环的赛力斯，也仅仅只是拥有光环而已。
翻开赛力斯SF5的产品介绍可以发现，其采用的仍是SERES Pilot智能驾驶辅助系统，整个智能座舱也仅仅和华为沾了个边。
在技术层面，华为为赛力斯SF5提供的仅有HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频三大技术。两者合作似乎止步于电机电控与车内娱乐，业内关注的华为自动驾驶技术则被放在了北汽、长安和广汽身上。
“赛力斯必须拥抱华为，但华为有很多选择。”上述人士指出，华为的“爱”，注定不可能只属于赛力斯。据悉，北汽极狐阿尔法S将于年底发布搭载华为自动驾驶技术的产品，长安与华为共同掌舵的阿维塔科技也正在积极打造全新产品。
而嗅觉敏感的资本市场，对赛力斯的“看好”也在减弱。
今年6月末，信用评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司分别将小康股份主体信用等级及“小康转债”信用等级，由“AA”调降至“AA -”。
据悉，中诚信国际此次下调评级的理由主要包括以下四方面：其一，我国汽车行业景气度回升情况仍有待关注；其二，小康股份的产能释放存在压力；其三，公司盈利水平大幅下滑，净利润大幅亏损；其四，短期债务规模较大，面临一定的偿债压力。
蹭流量，不失为一种快速出圈的办法，但如果自身产品、品牌力以及服务等软硬件没及时跟上，终将还是会被市场淘汰出局。如今，当越来越多的玩家加入新能源市场之后，留给赛力斯的机会，真的不多了。
