“今年的目标又无望了。”
面对不断下滑的成绩单，昔日的“好学生”北京现代有丝无奈。
扉旅汽车查阅数据显示，1-7月，北京现代累计销量为27.23万辆，同比下滑32.2%。75万辆的年度销售目标仅达成36%。
进入2020年之后，北京现代的销量规模已经逐渐跌出了车企销量榜单前15名。一些兄弟企业比如广汽、长安、长城等车企的销量目标和销售情况均不同程度的好于北京现代。可以说，北京现代已经成为了垫底的。
因定位于“最便宜的合资车”，北京现代曾有过一段辉煌历史。
作为进入中国最早的一批合资品牌，北京现代自2002年成立至今已有18年的时间。
2013年，北京现代驶入高速发展的“快车道”，全年产销量突破“百万辆”大关，成为继上汽大众、一汽大众之后，国内第三个突破百万销量的合资车企，而在随后的时间里，北京现代实现连续三年销量突破百万，创造了“现代速度”。
在2014-2016年，随着小型车瑞纳、中级新车名图、SUV新胜达、ix35和ix25纷纷进入市场，北京现代在华销量达到巅峰阶段，一度稳定在车企排名第五、第六的位置。
但好景不长，在2016年萨德事件之后，北京现代的巅峰来也匆匆，去也匆匆。2017年销量仅有78.5万辆，同比大跌31.3%。而到2019年，北京现代销量只有71.6万辆，甚至不及2011年的表现。
“客观事件的出现是造成北京现代市场大幅下滑的因素，但并非根本原因。”
有业内人士指出，长期以来，北京现代一直以最便宜合资车的定位处在一个舒服位置，在中国汽车市场发生翻天覆地变化之后，这一地位便开始动摇，面对自主品牌不断上攻以及日系、德系等合资品牌不断下压的大环境，其已不具备任何竞争优势。“论售价，自主品牌更实在；论品质，主流品牌更高端。”
面对不断丢失的市场份额，北京现代需要做出一个“两难”的选择——要量还是保价。而它毅然的选择了前者。
近两年，为了稳住销量不崩盘，北京现代采用了“以价换量”。扉旅汽车了解到，目前现代ix35综合优惠可达到4万元，现代胜达和菲斯塔综合优惠均可达到5万元左右，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价一度被称为"没有底线的合资车"。
不过，北京现代的这一系列操作可谓是费力不讨好，大幅降价并没有在销量上取得预想的结果，反而使得别北京现代烙下了个"低端合资"的标签。
同时，产品低端化带来北京现代品牌溢价也不复存在，主力车型售价均在10万左右，这对于北京现代品牌向上，无疑埋下了一颗暗雷。
对于北京现代的“堕落”，现代汽车韩方也曾指出：“现代品牌在中国形象单一，主要停留在年轻、价格便宜这两点，但现代汽车所骄傲的技术以及国际市场地位，中国消费者几乎一无所知。”
2018年底，北京现代开始着手打造“技术品牌”标签。
2019年北京现代推出“HSMART+战略”，今年7月22上市的第十代索纳塔正是北京现代推出“HSMART+战略”后的第一款新车，也是拯救北京现代跳出泥潭的救命稻草。
索纳塔是北京现代第一款引入中国市场的车型，也是截至目前北京现代旗下唯一一款B级车。基于此，第十代索纳塔的表现将不仅仅代表这一款车的成败，更决定着北京现代能否打开品牌向上的通道。
然而，值得注意的是，目前主流合资B级车市场，基本被德系的“迈帕”（迈腾和帕萨特）和日系的“雅凯”（雅阁和凯美瑞）牢牢地占据大部分市场份额，缺乏实战经验的北京现代将如何冲出重围？
价格再次成为其“优势”。据悉第十代索纳塔价格定在16.18-20.58万元，向上不用与凯美瑞、雅阁、迈腾争破头，向下，也能靠着较高的核心素质取胜。
不过如今，B级车市场产品众多，终端成交价格在豪华品牌入门级下探的压力下，也纷纷跳水，第十代索纳塔想坚守16.18万的起售价，可能不太现实。
经过长期低价策略洗礼的北京现代，贸然保价，恐难以达到提振销量的目标，但低定价又难以满足重塑品牌的课题。
站在十字路口的北京现代，再次遭遇了昔日的选择，要量还是保价？
“将继续推动品牌从‘高性价比’向‘技术现代’转变，实现品牌‘向上走’。”
虽然，北京现代给出了坚定的答案，只是，随着自主品牌的崛起，德系、日系品牌的猛烈出击，留给北京现代重塑品牌的时间还能有多久？
