铁打的选手，流水的大哥。

造车新势力依旧延续着厮杀态势，而这一波好戏不断。

在第一梯队：理想夺冠了，蔚来掉队了；第二阵营中：叫嚣着“超越特斯拉”的零跑，一看销量才几千，而嚷嚷挤进头部TOP3的威马，似乎正在退而求其次，“力保二线TOP3”。

 

“变天”的排名

 

这一次，“蔚小理”变成了“理小蔚”。

尽管“水银门”事件仍在发酵，但是这似乎并未影响到理想汽车的销量增长。

 

 

8月1日，在头部阵营中，理想最先公布销量：7月，理想ONE的销量已经创出新高，单月单车销量达到了8589辆，同比增长251.3%，成功问鼎新势力交付量冠军。

销量快速逆袭背后，最大的变量来自产品。

5月25日，2021款理想ONE正式上市，售价只象征性的增加1万元，但是整车的科技配置，特别是L2辅助驾驶功能，软硬件能力得到巨大的提升。

理想方面表示，今年9月理想ONE还会陆续推出OTA升级，届时整车的产品力也会达到新的高度，而交付量也有可能会继续提升。

对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠指出，预计理想ONE车型将在9月份超过万辆交付大关，成为新造车公司中首个突破这一销量的高端汽车品牌。

不过，也有业内人士表示，虽然其产品在市场上的表现相对较好，但是仅有一款车型很难上升到新的高度，随着市场上越来越多有竞争力产品的出现，理想汽车便很难维持稳定的市场表现。

依靠一款车型、一种配置打天下，理想汽车算得上是目前造车新势力中的异类。但这样的情况很快就会结束。据了解，理想汽车在明年将上市代号“X01”的新车，定位大型SUV，对标宝马X7和奔驰GLS。

 

 

紧接着公布的小鹏也不甘示弱，同样突破8000辆大关。

在7月份共交付8040辆新车，较6月环比激增 22%，并且大幅刷新了上月刚刚打破的历史月交付纪录。2021年前七个月，小鹏汽车已累计交付38,778辆，是去年全年交付量的1.4倍。

不过，值得注意的是，目前小鹏汽车的在售车型有两款，其中主要增长动力则来源于小鹏 P7。

扉旅汽车查阅数据显示：7月，小鹏P7交付6054辆，占比超7成，而小鹏G3则是寥寥几辆。而过度依赖一款车型，其风险不言而喻。

近日，小鹏也陆续推出P5及G3i，但能否打破单一布局，优化均衡产品线还需时间检验。

 

 

不同于小鹏和理想汽车，7月份销量都出现巨大增幅，蔚来在7月份的销量不升反降，并且跌破8千辆，成为造车新势力头部阵营中，销量垫底的品牌。数据显示，今年7月，蔚来交付7931辆新车，同比增长124.5%，但环比微跌2%。

对此，有网友表示，“销量涨跌再正常不过了，哪有永远的常胜将军”。从全年销量来看，蔚来仍然强势领先理想、小鹏，基本锁定年度销冠。

而对于7月“痛失”造车新势力销量头把交椅，蔚来方面也并不在意。“产能就那么大，交付多一点少一点很正常。”据内部人士透露，随着100度电池包的产能释放，蔚来车型的平均售价或将很快超过某德系豪华品牌。

据悉，虽然销量方面，蔚来没有比过理想和小鹏，但在高端阵营属性，蔚来仍是国内的“一哥”车型，客单价远超后两者。此前统计数据显示，蔚来全系车型的平均售价，已经超过了42万元，为国产品牌车型第一高。

 

“逆天”的口号

 

经历过数轮优胜劣汰之后，国内二梯队的造车玩家们也在加速赶来。

 

 

哪吒汽车，在5月曾反超理想，跻身第一梯队。

如今，似乎坐稳了二线梯队的老大位置。7月，哪吒汽车交付新车6011辆，首次突破六千辆大关，今年前7个月累计交付27,115辆。而另一组数据也值得注意，在7月交付中，C端交付占比近90%，B端市场交付量占10%。

“随着360资本到来之后，哪吒汽车开始了营销攻势，还下沉渠道至三四线城市。从数据来看，这一措施初见成效。从今年2月份的2022辆到7月份的6011辆，环比增长近300%。”

不过，对于哪吒汽车而言，最主要的问题还是低价策略。有业内人士指出，这种以价格换市场的策略短时间能够获得关注，但容易陷入“低价陷阱”，导致品牌低端化。

此外，随着特斯拉、小鹏等选手也开始下调产品售价，仅靠低价来抢占市场从长远来看这一策略并不牢靠。

 

 

从籍籍无名到成为五大造车新势力之一，零跑的销量增长是令人意外的。

扉旅汽车查阅数据显示：7月，零跑交付新车达4404辆，同比增长666%，环比增长12%，无论从销量来看还是同比增速来看，都已经稳稳处于造车新势力二线阵营。

不过，即便如此，仍无法匹配零跑的“野心”。

7月15日，零跑汽车发布未来五年的2.0发展战略及目标：3年超越特斯拉，4年推出8款新车，2023年进入造车新势力Top3，2025年年销量达80万辆。目标一个比一个刺激，而反观成绩单，显然增速还不太行。

 

 

而曾经二线梯队的“大哥”威马汽车，已经连续7个月没有公布交付量数据，这个月依旧失声。进入2021年，威马汽车一度“消失”在销量排行榜上，“掉队了？”成为了威马汽车最大的流量。

“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

近日，针对“威马在造车新势力中掉队”的说法，威马汽车创始人沈晖予以回应，威马前几个月是由于处于上市静默期所以没有正式公布销量数据，目前威马汽车月销量已稳定在3000辆以上，且前5个月销量同比增幅均在100%以上，所以威马并没有掉队。

但是，单看今年上半年的成绩，威马汽车的上险量仅有1.34万辆，不仅远远落后于曾经的竞争对手蔚来、小鹏，掉出了新势力的第一阵营，甚至被后来的哪吒和零跑超越。

 

 

不是在沉默中灭亡，而是在沉默中爆发。

相比哪吒和零跑主打低端市场，威马则始终聚焦15万至25万元主流细分市场，而这一中端的价格定位，也让威马汽车在销量上“吃亏”。

不过，在威马的预测中，未来十年内，15万-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，威马汽车即将“主场作战”。

而在此之前，威马还将于下半年推出E5电动轿车，聚焦于出行市场。

“可能短期声浪小一点，但实际上中期、长期，我们能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”对于曾经许下的头部TOP3，沈晖仍然念念不忘。

梦想还是要有的，万一实现了呢。而在造车这条路，似乎没人会是永远的赢家。