新奇骏上市了。

7月30日，这款从发布就伴随着舆论的产品正式开始了自己在国内市场的生涯，共推出了8款车型，售价区间为18.19~26.29万元。

按照东风日产的官方说法，新奇骏开发历时5年，累计投资190亿人民币，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目，甚至被称之为“史上最强奇骏”。

但种种造势，依旧没能盖住消费者们的吐槽：“日产真的是要把自己玩坏啊，主力车型直接来了个全系三缸，奇骏完了？” 、“一首凉凉送给勇气可嘉的你。”

负面评价之下，没有别的原因，只因这辆耗巨资打造的全新奇骏车型上，不光继续保留着印象不算好的CVT变速箱，还额外给出了一台三缸发动机。

 

 

在汽车坊间，曾流传着这样一段话：一辆车作死有很多种死法，用上三缸机就是最快的那一种。

众所周知，在国内的汽车市场，三缸发动机的接受程度一直都不高，甚至有不少人"谈三缸而色变"，车企更是折戟于此：上到豪华品牌的宝马，下到合资品牌的别克和福特，只要和三缸挂钩销量大跌几乎成了中国市场的“魔咒”。

举个例子：早年间，别克英朗，曾经是合资轿车中的“当家花旦”。但自从2017年换上三缸机后，其销量就逐步后退。上市仅一年，销量跌幅就超过了30%。在吃了近三年的苦头后，英朗不得不“妥协”，于2020年3月新上市了两款四缸车型，随之销量便开始回暖。今年第一季度，英朗的销量在轿车榜单中重回行业前列。

此前，卡罗拉同样也吃了三缸机的“亏”，自2021年1月推出三缸车型后，虽然有销量，但数据显示，其前三个月1.5L的三缸车型销量仅6609辆，甚至远远落后于混动版本。

 

 

但“前人的教训”，似乎并未阻止奇骏的“三缸”落地。

“虽然只有三个缸，但数据上不仅全面超过现款的2.0L和2.5L，还比现代途胜L以及本田CR-V上的1.5T四缸更强悍。此外，它的百公里最低油耗仅为5.8L/100km。”

与此同时，日产表示，针对奇骏这款三缸机，还做了很多防抖动和噪音抑制的技术处理。

对于三缸发动机的争议，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉此前也曾表示，希望消费者不要纠结三缸四缸，“(日产)既然敢推出这款车，就是有底气的”。

 

 

然而，“技术的底气”市场是否买单，暂且未知，但“价格的底气”却让全新奇骏出师不利。

“缸数最少，价格最贵。”18.19万，新一代奇骏的定价虽比之前有所下降，但三缸的配置却比同等级的四缸选手更贵，甚至高于“老对手”丰田RAV4荣放和本田CR-V。根据资料显示，荣放的起售价格为17.48万，本田CR-V的自动挡车型为17.98万元，作为销量更好的两款车型来说，显然更具优势。

虽然价格并不是选车与否的唯一元素，但是“三缸车+贵”却不是一个好的购车“话术”。

对此，不少网友纷纷留言，“奇骏这个价位，没人敢用十几万自己做小白鼠吧？毕竟和BBA差着信仰呢？”、“看到这个价格上市就知道半年内骨折买车不是梦了。”

 

 

用资本考验市场，东风日产显然走了一步危棋。

扉旅汽车查阅数据显示，2021年6月，东风日产（包含日产和启辰品牌车型）6月销量为9.01万台，同比下降19.0%。2021年上半年，累计销售56.9万台，尽管同比增长17.8%，但总销量已落后于长安和吉利，排位也由2020年的第五，滑落至第六。

其中，奇骏在6月销量为 11,581 辆，同比下滑 28.22%，是日产三款重点车型中，销量下滑最严重的车型。

而面对巨大的市场压力，一旦主力SUV车型陷入颓势，日产或将悄然脱离日系品牌第一梯队。

这是一场自救也是一场拯救。只是不知，最终全新一代奇骏将会打破的是三缸机的魔咒，还是东风日产的希望？