“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。”
5月23日晚间，小鹏汽车发布了2022年第一季度财报。数据显示，今年一季度小鹏汽车营收74.5亿元，同比增长152.6%，已连续7个季度实现同比150%以上的增幅；交付量为3.45万辆，同比增长159%，连续三个季度登顶新势力品牌交付榜首。
而看似美好的数据之下，小鹏汽车仍未摆脱“亏损王”的头衔。
财报显示，小鹏汽车一季度净亏损为17亿元，相较而言，2021年同期净亏损为7.9亿元，2021年第四季度净亏损为人民币12.9亿元。
财报公布后，小鹏汽车美股一度短线走低，最大跌幅为近5%。
亏损
成为销量冠军的同时，小鹏摘不掉的是亏损第一的帽子。
虽然从近几个月的销量来看，小鹏汽车的交付量还是稳居造车新势力前列，但其整车毛利低于蔚来汽车和理想汽车。
10.4%，是小鹏这一季度交出的成绩，与2021年四季度的10.9%相比，下降0.4%。而友商理想汽车第一季度的车辆毛利率达到了22.4%，蔚来汽车虽未公布第一季度财务数据，不过其去年第四季度的汽车毛利率水平也超过了20%。
对于小鹏的亏损，早已摆在了明面：“赚得不多，花得不少。”
单车价格偏低是小鹏的特色。纵观“蔚小理”所有在售车型，小鹏单车均价仅为25万元，而理想汽车均价超过34万元，蔚来更是达到了44万元。
低廉的价格，一方面为小鹏汽车拿到了更大的市场份额，但同时也不断稀释着小鹏的利润，去年三季度小鹏整车毛利率一度达到了13.6%，不过四季度P5上市后由于整体售价低于P7，又将整车毛利率拉回10%上下。
“不难看出，小鹏汽车的策略是以销量保市场。”有业内人士分析称，小鹏企图用销量增长来扩大市场份额，并为此采取了更加激进的策略，即放弃毛利率，不惜付出高昂的营销费用和研发投入。
事实上，在小鹏汽车的消费观中，虽挣得不多，但花钱却毫不手软。
众所周知，小鹏汽车被认为是最像特斯拉的一家造车新势力。在对标特斯拉进行全栈自研，小鹏汽车投入了大量真金白银。扉旅汽车查阅数据显示，2021年，小鹏在研发上投入了40多亿元，相当于全年营收的五分之一。
但长期的亏损，及高企不下的费用，并不足以支撑小鹏长期向上的业绩。
小鹏似乎也认识到了这一点。在电话会议中，小鹏汽车CEO何小鹏指出，“中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。”未来一段时间，小鹏汽车将在中高端纯电市场进一步扩大市场份额，并继续保持高速增长。
高端车型，成为了小鹏汽车的下一张底牌。
据悉，小鹏全新的纯电中型SUV G9将在今年三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。这被认为是要与蔚来ES6（起售价36.8万元）直接竞争的旗舰款车型。
G9之外，何小鹏还透露了新的产品规划。2023年，小鹏计划推出两个新平台，并基于新平台打造两款全新车型，分别定位于B级车和C级车，它们将与已有产品共同覆盖15-40万价格区间的汽车市场。
省钱
开源，亦需节流。
5月19日，“小鹏汽车被曝毁约20余名应届生”的话题冲上了微博热搜榜。
颇有讽刺的是，小鹏汽车官方招聘公众号13日发文称，“小鹏汽车将进入更多高校，我们愿与你同行”。仅仅过了6天，却“变脸”了。
对此，小鹏汽车回应称，“毁约”的理由是“当初计划的岗位和部门岗位进行了调整和绩效优化，这些岗位涉及少量应届生，后续会积极解决，妥善处理！”
在疫情的影响下，供应链承压、零部件短缺，和产能减少成了困扰车企的大难题。业内普遍认为，当造车新势力的潮水退去，“瘦身”成了活下去的第一要义。
事实上，早在4月上旬，小鹏汽车就被传出裁员计划。小鹏汽车内部员工在招聘社交平台留言称，公司部门正在调整中，部分部门的裁员比例可能达到30%。
不过，针对裁员传闻，目前未得到小鹏汽车官方的证实与回应。
此外，为了解决成本问题，今年5月6日，小鹏还宣布购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。
一时间，在消费者眼里，“小鹏没那么厚道了”。但这似乎已成为造车新势力的趋势。
事实上，在“软件定义汽车”的产业定义下，软件收费作为智能汽车的盈利模式已经正式进入落地状态，“汽车软件商店”正在快速成为新造车企业的盈利增长点。
何小鹏分析称：“小鹏汽车很早将软件独立收费，我们相信我们是第一个做到且效果最好的，现在友商也做得都很不错。但现在也有一些变化，我们看到硬件先收费、软件再独立收费，不如软硬件打包收费好。”
据悉，以往小鹏汽车的智能驾驶软件是单独付费，但硬件已经在车上预装。接下来小鹏将探索软硬打包的销售方式。这就是说，不同车型的定价会在软硬一体化出售的基础上拉开价差，小鹏认为这样也有利于提高自己的利润率。
增长最快，“赚”得最少。经历了高歌猛进的一年后，销冠小鹏，“卖车不再只是交个鹏友”。
