60年代，在极端困难下，东风未曾屈服；
70年代，直面战场考验，军工品牌绝对靠谱；
本世纪初，面对军品技术封锁，猛士横空出世！在这种百折不挠的“东风精神”加持下，风神不断挑战自身与行业的极限。
4月19日，东风风神全球首发了旗下全新家轿奕炫MAX，官方称它是一款能下赛道的宽体家轿。值得一提的是，新车的推出，也开启了东风风神从“驾趣风神 ”到“高端性能普及者”的进阶之路。
风神，提神了
“对这个品牌没印象”、“是做大货车的吗”、“服务姿态有点高高在上”、“车够用，不够好用”、“只关注销售，不注重售后”……
东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌不掩饰做风神品牌的压力，他大胆自我剖析：“过去很长时间，我们的自主品牌没有做好。”
“拥抱改变”，是本届上海车展的主题，亦是东风风神未来的主线：我们正在刷新东风风神的品牌形象、我们正挑战自身与行业的极限。
“让曾经高高在上的加速性能触手可及，让全民享受技术带来的乐趣。”风神奕炫MAX带着使命驶来。
不过，要打破过去的思维定式，岂能没有“技能”护航？
它是DSMA架构下的首款车。
据悉，DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，将成为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。
作为该架构下的首款车型，奕炫MAX集DSMA架构的驾控优势、生态体验与智能体验于一体；同时，得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX还被赋予了赛道级的操控性能。
在智能化方面，DSMA架构用软件赋能汽车，中央集成式电子电气架构，打通出汽车四域智能化，通过FOTA迭代升级，为消费者在往后的用车体验中能得到持续提供更新、更好的服务；可进化自动驾驶系统。
它是搭载马赫动力的首款车。
奕炫MAX的动力总成，采用的正是东风汽车全新的动力技术品牌马赫动力，该系统由C15TDR发动机和HD120混动总成组成，使其在动力技术层面全面超越同级水平。官方提供的数据显示，新车百公里加速时间不到6秒，百公里最低油耗仅4.8L，百公里时速刹车距离仅34米，驾驶舱怠速噪音低于36分贝。
“我的家轿，亦可赛道”，被奕炫MAX照进了现实。
在车展现场，东风风神还推出了官改版本——奕炫MAX暗夜。相比普通版奕炫MAX，该车拥有非常吸睛的翼门造型设计，同时动力性能有明显升级，更适合追求极致性能的消费者。
别了，够用就好
不“将就“，要”讲究“。
东风风神不断自问：“怎样才算是人民群众心中的好家轿？”
长期以来，强势合资品牌，把持对车型级别、定位、配置匹配的定义规则，只给用户提供“够用就好”的产品。
“性能和舒适不共存”、“格调和张扬要选择”……中国消费者在家轿方面，习惯着市场供给方一手打造的“将就“，选择性不多，万变不离其宗。
对此，东风风神给出的新方案是：打破“够用就好”，做不信极限的逆行者。
总结其说法，相比其他竞品，奕炫MAX的空间比肩豪华车的同级宽体，性能和舒适并存，个性与品质于一体。同时，还拥有高端新能源车的智能体验，以及打破”只管卖不管关怀“的服务模式。
“卖车只是开始，服务才是无止境。”东风乘用车公司市场与客户关系部副总经理程劲文表示，风神即将推出重磅的服务产品，比如三年内保值回购，并且做到十年不限里程的产品质保，还要做到终身免费基础保养等。
“不信极限”，是东风风神的口号，亦是其“向上”的态度。
发布会现场，扉旅汽车获悉，未来的“十四五”期间，东风风神将继续发力，基于全新模块化架构投放6款燃油车、4款新能源车共计10款新车型，并于2024年实现全新车型100%电动化。
面对席卷全球的新能源浪潮，东风风神从未怠慢，凭借着全面自主掌控并产业化布局的三电核心总成技术，和完全自主、正向研发的原生智慧新能源专属ESSA模块化架构，其新能源汽车不断“升级”。今年亮相的东风风神全新一代概念车eπ2021，正是集合了东风科技创新“迁跃行动”领先技术的一款智慧纯电动SUV。
“别了，家轿够用论”，东风风神正加速驶来。
