“北戴合”开启新篇章。

12月13日，北汽集团官方网站上新了一条“新”消息，但细读内容却是两年前的事。

根据公告显示，北汽集团已通过继续投资在2019年持有戴姆勒集团股份9.98%。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份。

为什么时隔这么久才披露？戴姆勒的一位发言人说，之所以不需要披露持股变动情况，因为北汽的持股比例不足10%。戴姆勒分拆卡车部门后，两家公司决定宣布这一消息，这将带来更大的透明度。

戴姆勒首席执行官康林松在声明中表示：“北汽的持股体现了对我们在全球最大汽车市场联合制造和发展联盟的承诺。”

根据双方的一项协议，北汽集团确认不会进一步提升在戴姆勒集团的股份。

 

明争暗斗

 

北汽与戴姆勒“交叉持股”，其实是双方早就说好的。

 

 

自2003年起，戴姆勒与北汽就建立了长期的战略合作伙伴关系。2005年，双方正式合资成立北京奔驰，目前，在北京奔驰中，北汽集团持有51%股份，戴姆勒持有49%股份。

2013年，北汽与戴姆勒签署了被称之为“北戴合”的战略合作项目。根据当时的规划，双方将通过“交叉持股”，来巩固彼此的合作关系。

当年，戴姆勒就收购了北汽集团在香港上市公司北汽股份的股权，成为北汽股份的董事会成员。而6年后（2019年），北汽集团才用200亿元买下了戴姆勒5%的股权，成为其第三大股东。

 

 

然而，盯上戴姆勒的并非北汽一家。其漫长的进程，成就了吉利的“捷足先登”。

根据扉旅汽车梳理公开资料显示，2018年2月，吉利通过二级市场操作，融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一举震惊业界，成为戴姆勒最大的单一股东。

此后，双方的合作开始逐步推进和加深。2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同组建了蔚星科技有限公司，注册资本17亿元人民币，各持股50%。

2019年3月，吉利再度联手戴姆勒，为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案，双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，并创立了高端出行品牌“耀出行”。最快，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场并销往全球。

不到两年时间内，双方就在共享出行、电动化两大未来趋势上达成共识，吉利与戴姆勒越发亲密的伙伴关系，让北汽如鲠在喉。

而反观北汽与戴姆勒，牵手16年来，除了合资主体北京奔驰之外，双方在其他领域的延展都较为有限。

 

 

基于此，北汽集团欲提高其在戴姆勒的持股比例至10%左右，成为戴姆勒第一大股东的消息在当年不断传出。

“事实上，北汽增持并非在意第一的头衔，而是害怕丢失了原有的‘优有权’。”彼时，有业内人士指出，吉利捆绑戴姆勒频频涉足新能源，令北汽危机满满。

众所周知，由于抢先进入B端市场，北汽曾是新能源的领头羊，连续7年纯电动车销量第一。但随着游戏规则的改变以及竞争者的不断涌入，其地位变得岌岌可危。数据显示，今年1-11月，北汽新能源累计销量仅21929辆，同比下降11.85%。

而根据北汽集团此前规划，将在2025年停售旗下自主品牌燃油车，旗下燃油车的主力品牌绅宝也淡出市场，这意味着新能源车型将成为北汽未来的增长引擎。

因此，与戴姆勒进一步捆绑，无疑增加了筹码。

此轮公告显示，至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其中EQA、EQB和EQC已在中国投产，明年全新EQE也将进行国产。

 

潜在危机

 

只是，一段尘封两年的重磅信息，何以在2021年最后一个月突然公开？

有媒体猜测，这一举动的背后涉及的权力、市场以及利益的博弈远比我们想象的更为剧烈。

博弈的根源，或离不开北京奔驰。

当年，与北汽增持戴姆勒一同传出的还有另一则消息，“戴姆勒欲控股北京奔驰，股比从49%提升至65%。”

 

 

众所周知，北京奔驰是北汽的“利润奶牛”，占北汽营收近九成。

扉旅汽车查阅财报显示，今年上半年北京汽车总营收为903.75亿元，同比增长16.08%；净利润27.58亿元，同比增长163.5%。其中，北京奔驰收入比例高达97.4%，是北汽集团最重要的收入来源。此外，结合北京奔驰毛利238.21亿元，其单台车的毛利竟高达75383元。

不过，戴姆勒对于“动”北京奔驰的心思，在业界也已是心照不宣。

此前，由于政策红线的束缚，戴姆勒始终无法觊觎，但随着中国逐步放宽外资持股比例，局面正在被打破。

 

 

2018年4月，国家发改委表示，于当年取消专用车、新能源汽车外资股份限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

同年10月，宝马成功增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%），成为中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的第一个受益者。此后，大众汽车也如愿以偿，成功持有75%的江淮大众股权。德系三强，只剩戴姆勒尚未突破曾经的股比限制。

如今，于2022年仅一步之遥。而北汽与戴姆勒此时公布消息，也难免引发了“为奔驰提高合资股比铺路？”的新一轮猜测。不过，对于该猜测答案或许很快揭晓。