巨头觉醒已晚兮？

12月14日，站在16款纯电动汽车前，丰田首席执行官丰田章男展开双臂高呼：这些新车将会在不远的将来推出，并宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，预计2030年每年销售350万辆电动汽车。

 

 

而今年5月的时候，这一数值为200万辆，仅仅隔了几个月，丰田大幅提升了新能源车的75%销售目标。在发布会上，丰田章男表示，或许会有人指责其承诺销量占比不高，但这并不公平。他说，“350万辆汽车其实是一个庞大的数字，这几乎是戴姆勒全年的产量。”

此外，丰田还宣布计划2035年之前，将其豪华品牌雷克萨斯在欧洲、美国和中国销售的所有车型都变成纯电动车，并且为之设立了100万辆的年销售目标。这也意味着，未来十几年，雷克萨斯将在丰田内部率先转型为纯电动品牌。

 

分裂

 

眼下的传统汽车制造商可以说都处于“精神分裂”的状态。

一方面，传统内燃机领域的根基让他们内心深处并不想转型；另一方面，迫于法规，他们不得不积极转型。

其中，作为全球最大车企之一的丰田，最为典型。仅在几个月之前，丰田章男还在为拒签“禁油”气候公约积极奔走，多次强调电动车并不环保，似乎是坚定的电动化反对者。如今，却又宣布了如此激进的电动化转型的规划，这打脸不要来得太快。

 

 

事实上，在互联网的记忆下，丰田章男早已贴上了“保守派”的标签。

据扉旅汽车小编梳理，自去年12月份起，丰田章男至少在三次公开场合中diss纯电汽车：“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”、“如果日本在禁止燃油车方面的政策决定过于草率，日本传统汽车行业当前的商业模式将会崩溃，很多企业会消亡，前期投资资金会付诸东流，并且导致数百万人失业”。

丰田章男还曾警告说，仓促转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络，在这种情况下，“汽车行业目前的商业模式将崩溃”。

此话一出，引起了很多人的笔诛口伐：“丰田做不好电动车所以是电动黑；如今的丰田，显然就是十年前的诺基亚。”

 

 

众所周知，丰田曾是世界上最值钱的汽车制造商，但这一局面如今却被一家电动车企所打破。

去年6月，特斯拉市值超越丰田，随后特斯拉股价继续飙涨，时至今日，特斯拉市值已超过7000亿美元，比三个丰田还要多。

即便如此，丰田对特斯拉依然充满不屑。

在丰田章男看来，尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。他认为，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

“在股价方面，我们正在遭受损失，但是在产品方面，我们拥有可供客户选择的完整菜单。”丰田章男表示，其所指的“完整菜单”涵盖了内燃机、纯电动汽车和混合动力汽车等核心业务。

不过，根据最新数据分析显示，2021年7—9月，丰田财报虽然净利润创出历史新高。但丰田每辆车的净利润比特斯拉差了近3倍，丰田每辆车的利润为25万日元，特斯拉则高达73万日元，差距与1年前相比增至3.2倍。

 

追赶

 

一切或源于一场错误的预判。

丰田一直坚称，应对全球变暖的长期解决方案应该是混合动力汽车、电动汽车和氢动力汽车，而不是单一押注于电池动力汽车。但这一观点却使得丰田狠狠掉队了。

 

 

事实上，丰田是世界范围内最早涉足电动化技术的车企之一。早在1997年，丰田就推出了旗下第一款油电混合动力汽车——PRIUS(普锐斯)。

经过四代更迭，丰田普锐斯一度占据全球混动汽车市场超过80%的份额，成为那个时代“环保汽车”的代名词。

然而，在日渐崛起的新能源赛道上，纯电成为了当之无愧的种子选手，而混动则相对小众。

数据显示：2012年，四款普锐斯车型的销量为23.7万辆。2020年，这个总数已不足六年前的三分之一（包括普锐斯Prime插电式混合动力车）。

此外，在重磅押宝的氢能源汽车领域，丰田也没有赌到好的局面。

2014年，丰田发布了全球首款可量产的燃料电池汽车Mirai。2020年12月，第二代Mirai再度来袭，丰田希望将其打造为“让顾客真正喜爱的豪华车”，甚至是氢能技术大规模普及的起点。然而，燃料电池技术“远水难解近渴”，目前还不具备规模化商用的条件。

相比之下，纯电动汽车已发展出换电模式和长续航的动力电池产品，解决了此前锂电池续航短、充电慢的难题。

 

 

“丰田入局电动化转型并不算晚，但其路线堪称保守，并且在混动、纯电和氢能源三条技术路线之间摇摆不定。”

一段论坛中的留言也彰显着“物是人非”：仅在数年之前，中国大街上半数以上的计程车还挂着“TOYOTA(丰田)”的车标，而今天，比亚迪纯电动车已经完全取而代之。

2017年，丰田章男公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。

2019年，丰田章男亲自挂帅，在丰田内部成立全新的部门，主攻新能源汽车研发。此外，丰田公司还积极寻找盟友。2020年4月，丰田汽车和比亚迪共同成立合资公司，致力于联合推动公司电动汽车的发展。

“不仅仅是简单的胜与负，事关生死的战斗已经打响。”成立电动车事业部的时候，丰田章男如此感叹。

 

 

如今，大手笔的追赶，不失为一场“亡羊补牢”。

只不过，市场留给丰田的时间俨然不多，特别是在其重点布局的中国市场，特斯拉、蔚来等新势力已初步站稳脚跟，岚图、智己等传统巨头不断加码，而小米、百度等跨界者也跃跃欲试……

在时代的洪流之中，“保守派”丰田能否后来者居上？