“当今中国智能汽车已经进入了全新的春秋时代。”

4月19日,上海车展7.1H馆,小鹏汽车CEO何小鹏一边感叹着新能源赛道的分裂加速,一边不断的输入“选手”:在过去的5年里,中国市场累计约有300家智能汽车企业,现在仅余10余家。而未来5-10年全球主流智能汽车也同样面临激烈竞争。进入春秋时代,小鹏为用户带来的第一款新车型便是小鹏P5。

 

为谁而来

 

吹响新的号角。

小鹏P5 属于A+级轿车,前期代号为D55,它沿用了从P7开始的减少棱角,更多加入圆润曲面与几何形状的理念,但它并不能被理解为小鹏P7的低端版本,而应是一台全新打造的,面向家用与都市通勤的智能汽车。

 

 

“23小时智能第三空间”是其官方定义。

一天24个小时,但为什么是23小时的智能空间?

何小鹏表示,23小时的定义是在个人沐浴、运动之外的任何时间段内,小鹏P5都能成为个人移动空间的承载体,比如工作休闲之余、旅行途中休息之余、晚上观看足球、电影的时间等等。

而要实现这个愿景,小鹏P5“释放了更多车内空间”,它车长4808mm,轴距2768mm,轴距要大于比亚迪秦Pro、广汽埃安S等车型,尽管定位为A+级,但是这款车的车内空间能达到主流B级车水平,内部空间表现可圈可点,后排腿部空间甚至可达167mm。

但空间并非唯一要义。“结合智能车机软硬件系统以及丰富的科技娱乐配置,P5将真正满足‘鹏’友们家庭办公之外,第三空间的享受。”

据了解,以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱,可以轻松控制车内菜单交互,保持着小鹏1024汽车智能日提出的“hand free”操控思路,那么在同级唯一“全场景智能语音”的加持下,坐在车里的鹏友们能做些什么?

 

 

躺着,想干嘛干嘛。在小鹏P5上,能够开启睡眠模式、影院模式。同时,其还匹配了18L大空间的智能车控车载冰箱、220V对外放电功能。

而23小时以外,小鹏P5的NEDC综合续航可达600km,让用户同时拥有精彩的移动生活。

目前,虽未公布具体售价,但根据小鹏P5定位比小鹏P7低,业内普遍认为小鹏P5的售价将会在15万-20万元之间。

可以预见,小鹏P5的目的是要渗透到相对下沉的市场。这意味着这款车不仅将杀入传统燃油车的主战场,同时也将填补小鹏在这一价格区间的产品空白。

不过,值得注意的是,当前市场已屡有传闻称,特斯拉将针对中国市场本土化开发一款价格更低的车型,或命名为Model 2,定价在16万元左右。

对于P5而言,它将会成为最难缠的对手。

 

不断进化

 

智能,一直是小鹏汽车在国内造车新势力中最凸出的“人设”。

每发布一款车,小鹏总会将智能驾驶、智能座舱领域的探索再往前推进一步:G3在泊车上有探索,P7在高速NGP和全场景语音上有非常明确的进展,P5则要从“全球首款量产激光雷达智能汽车”这个称号说起。

 

 

与绝大多数依赖摄像头作为主传感器的市售车型不同,P5采用了“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”的多传感器融合方案。在前保险杠左右两侧的位置,可以看到小鹏“独家”搭载的大疆激光雷达。

小鹏大致给出了这个装备的技术参数:单个雷达的横向视场角为120°,点云密度等效144线的水平,最远探测距离可达150m,采用双激光雷达的组合方式可增加到150°视野。

那么,激光雷达具体有什么用?答案是:XPILOT 3.5和城市NGP(自动导航辅助驾驶)。

随着激光雷达的加入,小鹏的自动驾驶系统将从XPILOT 3.0升级到3.5时代,其适用范围:从高速路扩展至城市道路。

13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元(GNSS+IMU),得益于此,小鹏P5对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知,构成了XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统。

新版本中,车辆对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升,覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景,提升安全冗余,更适合中国复杂路况。

 

 

此外,小鹏的NGP也将进入日常出行的更多场景中,从高速路扩展至城市道路,根据导航路线,辅助驾驶员执行驾驶任务,拥有红绿灯路口通行能力,以及城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节等,甚至可以实现语音控制变道。

一言以蔽之,小鹏P7的NGP功能可以在高速公路上使用,而小鹏P5的NGP功能已经进化到了城市中。

不过,并非所有厂商对激光雷达的技术方向都认可,特斯拉CEO马斯克就站到了这项技术的对立面,早前曾多次diss过激光雷达,甚至口出狂言“谁用激光雷达谁就是傻子”。

在他看来,自动驾驶汽车采用激光雷达没有必要,如今特斯拉的自动驾驶系统依旧主要靠计算机视觉来进行决策判断,其它传感器还有超声波传感器、前向雷达,但唯独没有激光雷达的配置。

在真正的量产激光雷达车型落地上路之前,讨论到底哪种技术路线是未来主流还难有定论。

按照规划,小鹏P5将在2021年第四季度开始交付,它能否对得起“全球第一款量产激光雷达智能车”的称号,还要看它上路的实操表现。

 

 

此外,在此次车展中,小鹏汽车还正式发布了第五代飞行器旅航者X1。据了解,旅航者X1目前主要用途为空中出行、应急救援、空中观光等场景,其最终目标是实现“地面汽车场景生态+高维立体交通”。

何小鹏表示,我们始终在探索未来智能出行的可能性,无论是小鹏P5,还是旅航者X1,都是我们阶段性思考出来的产品,我们希望未来的出行生活能越来越智能,越来越便利。

“赢到最后的一定是智能。” 这家已经跻身头部梯队的中国新势力造车,对于自身定位以及所处“智能电动车”这条赛道,正不断深化其标签。