“当今中国智能汽车已经进入了全新的春秋时代。”

4月19日，上海车展7.1H馆，小鹏汽车CEO何小鹏一边感叹着新能源赛道的分裂加速，一边不断的输入“选手”：在过去的5年里，中国市场累计约有300家智能汽车企业，现在仅余10余家。而未来5-10年全球主流智能汽车也同样面临激烈竞争。进入春秋时代，小鹏为用户带来的第一款新车型便是小鹏P5。

 

为谁而来

 

吹响新的号角。

小鹏P5 属于A+级轿车，前期代号为D55，它沿用了从P7开始的减少棱角，更多加入圆润曲面与几何形状的理念，但它并不能被理解为小鹏P7的低端版本，而应是一台全新打造的，面向家用与都市通勤的智能汽车。

 

 

“23小时智能第三空间”是其官方定义。

一天24个小时，但为什么是23小时的智能空间？

何小鹏表示，23小时的定义是在个人沐浴、运动之外的任何时间段内，小鹏P5都能成为个人移动空间的承载体，比如工作休闲之余、旅行途中休息之余、晚上观看足球、电影的时间等等。

而要实现这个愿景，小鹏P5“释放了更多车内空间”，它车长4808mm，轴距2768mm，轴距要大于比亚迪秦Pro、广汽埃安S等车型，尽管定位为A+级，但是这款车的车内空间能达到主流B级车水平，内部空间表现可圈可点，后排腿部空间甚至可达167mm。

但空间并非唯一要义。“结合智能车机软硬件系统以及丰富的科技娱乐配置，P5将真正满足‘鹏’友们家庭办公之外，第三空间的享受。”

据了解，以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱，可以轻松控制车内菜单交互，保持着小鹏1024汽车智能日提出的“hand free”操控思路，那么在同级唯一“全场景智能语音”的加持下，坐在车里的鹏友们能做些什么？

 

 

躺着，想干嘛干嘛。在小鹏P5上，能够开启睡眠模式、影院模式。同时，其还匹配了18L大空间的智能车控车载冰箱、220V对外放电功能。

而23小时以外，小鹏P5的NEDC综合续航可达600km，让用户同时拥有精彩的移动生活。

目前，虽未公布具体售价，但根据小鹏P5定位比小鹏P7低，业内普遍认为小鹏P5的售价将会在15万-20万元之间。

可以预见，小鹏P5的目的是要渗透到相对下沉的市场。这意味着这款车不仅将杀入传统燃油车的主战场，同时也将填补小鹏在这一价格区间的产品空白。

不过，值得注意的是，当前市场已屡有传闻称，特斯拉将针对中国市场本土化开发一款价格更低的车型，或命名为Model 2，定价在16万元左右。

对于P5而言，它将会成为最难缠的对手。

 

不断进化

 

智能，一直是小鹏汽车在国内造车新势力中最凸出的“人设”。

每发布一款车，小鹏总会将智能驾驶、智能座舱领域的探索再往前推进一步：G3在泊车上有探索，P7在高速NGP和全场景语音上有非常明确的进展，P5则要从“全球首款量产激光雷达智能汽车”这个称号说起。

 

 

与绝大多数依赖摄像头作为主传感器的市售车型不同，P5采用了“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”的多传感器融合方案。在前保险杠左右两侧的位置，可以看到小鹏“独家”搭载的大疆激光雷达。

小鹏大致给出了这个装备的技术参数：单个雷达的横向视场角为120°，点云密度等效144线的水平，最远探测距离可达150m，采用双激光雷达的组合方式可增加到150°视野。

那么，激光雷达具体有什么用？答案是：XPILOT 3.5和城市NGP（自动导航辅助驾驶）。

随着激光雷达的加入，小鹏的自动驾驶系统将从XPILOT 3.0升级到3.5时代，其适用范围：从高速路扩展至城市道路。

13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），得益于此，小鹏P5对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知，构成了XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统。

新版本中，车辆对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。

 

 

此外，小鹏的NGP也将进入日常出行的更多场景中，从高速路扩展至城市道路，根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力，以及城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节等，甚至可以实现语音控制变道。

一言以蔽之，小鹏P7的NGP功能可以在高速公路上使用，而小鹏P5的NGP功能已经进化到了城市中。

不过，并非所有厂商对激光雷达的技术方向都认可，特斯拉CEO马斯克就站到了这项技术的对立面，早前曾多次diss过激光雷达，甚至口出狂言“谁用激光雷达谁就是傻子”。

在他看来，自动驾驶汽车采用激光雷达没有必要，如今特斯拉的自动驾驶系统依旧主要靠计算机视觉来进行决策判断，其它传感器还有超声波传感器、前向雷达，但唯独没有激光雷达的配置。

在真正的量产激光雷达车型落地上路之前，讨论到底哪种技术路线是未来主流还难有定论。

按照规划，小鹏P5将在2021年第四季度开始交付，它能否对得起“全球第一款量产激光雷达智能车”的称号，还要看它上路的实操表现。

 

 

此外，在此次车展中，小鹏汽车还正式发布了第五代飞行器旅航者X1。据了解，旅航者X1目前主要用途为空中出行、应急救援、空中观光等场景，其最终目标是实现“地面汽车场景生态+高维立体交通”。

何小鹏表示，我们始终在探索未来智能出行的可能性，无论是小鹏P5，还是旅航者X1，都是我们阶段性思考出来的产品，我们希望未来的出行生活能越来越智能，越来越便利。

“赢到最后的一定是智能。” 这家已经跻身头部梯队的中国新势力造车，对于自身定位以及所处“智能电动车”这条赛道，正不断深化其标签。