“逆风翻盘”。

北京时间1月28日凌晨，特斯拉公布2020年第四季度业绩。财报显示，特斯拉该季度实现营收107.4亿美元，高于市场预期的103.16亿美元，同比增长46%；归属股东净利润为2.7亿美元，同比增长157%。

这是特斯拉连续第六个季度实现盈利，意味着公司走出亏损泥潭，开始向稳定盈利的方向发展。

该表现也延续了前三季度的稳定上升势头，为全年的财报表现提供了很强的支撑。2020年全年，特斯拉的营收为315.4亿美元，同比增长28%；归属于股东的净利润达到7.21亿美元，是公司第一次实现全年盈利。

“2020年只是盈利的开始，如果2021年一切恢复相对正常，特斯拉就能够达到新的高度。” 财报电话会议上，马斯克立下新一年的flag。

 

价格是把双刃剑

 

成绩的向好，没有换来投资人的“欢呼”。

相反，在这份“亮眼”的财报公布后，特斯拉股价应声下跌，盘后跌幅超5%。

 

 

2021年年初，特斯拉就迫不及待地公布了过去一年的汽车交付量为49.955万辆，距离年初定下的“交付50万辆”的KPI仅差450辆，相比2019 年的交付量增幅达到36%。

对比友商的成绩单，更让这份销量含金量飙升。

数据显示，国内的三家造车新势力，2020年全年的交付量加起来也没超过10万辆。蔚来全年交付量为43728辆，理想汽车全年交付了32624辆，小鹏汽车全年交付了27041辆。这也意味着，特斯拉一年的交付相当于12个蔚来的交付量，15个理想或是18.5个小鹏。

面对销量，盈利双赢，股市为何却不买账？

“净利润”成为了众矢之的。数据显示，特斯拉Q4净利润为2.7亿美元，比上个季度少了0.61亿美元，远低于市场预期的7.63亿美元，2020年全年净利润为7.21亿美元，只达到了市场预期净利润12.72亿美元的六成左右。显然，特斯拉没有跑过市场预期。

“而净利润降低或是特斯拉运营战略变化造成。”有业内人士指出。

财报显示，2020年特斯拉在中国以及全球市场对旗下车型均进行大幅度降价，导致其第四季度产品平均销售价格下降11%，产品结构也从Model S和Model X转向更便宜的Model 3和Model Y，这些因素都进一步压缩利润空间。

而另一组数据更能说明问题。根据特斯拉四季报显示，其毛利率降至19.2%，为去年最低水平，三季度毛利率则为23.5%。

 

 

“永远不知道降价和明天哪个会先来”。

2020年，“降价”这个在汽车领域有着一定贬义属性的词已经成为了特斯拉的代名词，韭菜党也一度成为特斯拉车主们的自嘲梗。

自从特斯拉实现国产化以后，其价格就像自由落体运动一样，一路下坠。

从2019年10月25日，国产Model 3正式开售算起，到2020年10月1日那次调价，国产Model 3一共经历了5次调价。以标准续航后驱升级版车型为例，其由最初的35.58万元（含AP）降到了如今24.99万元（含AP），相当于打个一个68折。

2021年第一天，特斯拉中国官网更是送了一份元旦大礼：Model Y长续航版起售价由此前的48.8万元调整为33.99万元，下调了14.81万元；而该车型的高性能版起售价也从之前的53.5万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。

消息传开后，特斯拉中国官网一度被“挤爆”，有数据显示，在降价消息公布后的10小时内，订单数量就飙升至逾10万辆，甚至有特斯拉车主直言：“（特斯拉）1天顶上蔚来1年的销量了。”

 

 

持续的价格下降，让特斯拉屠榜各类新能源销量榜单。

更值得一提的是，国产后的Model 不仅在国内市场超越了造车新势力产品以及传统车企的电动车销量，甚至已经开始试图跨界挑战，碾压同价位的豪华品牌燃油中级车。数据显示，2020年6月，国产Model3的销量接近1.5万辆，这一数据超越了同价位区间的奥迪A4L和奔驰C级的销量。

虽然，降价会对毛利率起到一定影响，但却是抢占当下市场的最佳手段。

在发布财报的同时，特斯拉旗下又一款车迎来了下降。

1月28日，中国官网上的特斯拉Model S Plaid起售价调整至99.999万元，相较此前下调17.49万元；同时特斯拉美国官网显示，Model S Plaid 版起售价已下调至11.999万美元，降幅同样达到2万美元。

 

凶险之年

 

树大招风。

战绩“封神”的特斯拉，早已成为各大车企公开的靶心，如今更有豪华品牌降价迎战。

 

 

1月27日傍晚，华晨宝马宣布，下调去年11月上市的纯电动BMW iX3官方售价。调价后，iX3领先型售价39.99万元，iX3创领型售价43.99万元，较此前的价格下降7万元。

并且与特斯拉割完"韭菜"就撒手不管的态度不同，BMW iX3此次官方正式降价，对已经销售出去的车辆会给予消费者补偿。

同一时间，福特中国也正式公布其首款纯电动产品，福特SUV Mustang Mach-E将在长安福特生产。不久前，奔驰第二款纯电车型EQA也正式亮相，并表示其全线电动车型都将引入国内。

此外，大众CEO迪斯近日也首次发推，向特斯拉马斯克发起挑战——他写道："我来这里是为了夺取你马斯克的一些市场份额，毕竟我们的ID.3和e-tron已经赢得了欧洲的第一批市场！"

国际大佬们来袭汹汹，国内的坐地户更是虎视眈眈。

于去年10月调整终身免费换电权益的蔚来汽车，在1月22日，再次宣布调整换电政策，增加用户免费换电的次数。

而不断参战的传统车企们也费劲脑汁，不断加码续航和智能的超越。

 

 

外部的威胁不断加大，内部的危机也在悄然发酵。2020年，除了“降价”，特斯拉还获取另一标签——“失控”。

据不完全统计，从2020年至今，国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事故累计达到10余起，仅在2021年1月被爆出的事故就有4起，按照车主反馈，这些事故都有一些相似特点，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的，这无疑让特斯拉引以为傲的智能系统“颜面尽失”。

除了电机系统有问题之外，更有用户爆出国产Model 3品质差，“洗个车，外面大雨，车窗冒泡”的说法成为了经典的描述国产Model 3做工粗燥的案例。甚至有媒体曾报道揭露，“在中国区，特斯拉只看重产能”、“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”。

为了实现高速增长，特斯拉卯足了劲，但安全问题为其埋下了一个危险的种子。

内忧外患之下，特斯拉的2021年注定不易。而全球新能源市场，却因这条“鲶鱼”正变得愈发精彩。