久违的开门红。

刚进入2月份，神龙汽车就迫不及待公布最新数据。根据数据显示，2021年1月神龙汽车销量同比增长90.2%，连续2个月同比正增长，连续5个月环比正增长。

其中，神龙公司旗下东风标致品牌销量同比增长107.7%，环比增长15.5%；东风雪铁龙品牌销量同比增长62.9%，环比增长0.1%。主力车型东风标致508L、东风雪铁龙天逸等销量稳步提升。

 

 

上扬的数据，频刷的存在，让沉睡已久的神龙终于有了一丝丝苏醒的迹象，而这样的高调已经延续了一段时间。

2020年的最后一天，久未发声的神龙汽车罕见的通过公众号发布了一条新闻：神龙汽车30个月来首次同比正增长。2020年12月，神龙汽车有限公司销量同比增长15.8%。

“历经过去几年的‘断崖式’下滑，2020将成为神龙汽车市场销量最低谷。” 彼时，业界给出了这样的预判。

只是，2021年神龙真能 “摆尾”吗？

 

退无可退

 

长安PSA和东风雷诺的倒下，让同为法系车的神龙汽车更加"瑟瑟发抖"。

作为最早一批进入中国市场的合资公司，神龙汽车在中国市场“耕耘”几近30年，打造过可以与桑塔纳、捷达掰手腕的“老三样”之一富康，后来的标致408、5008也是属于家喻户晓的车型，2015年，旗下两大品牌标致、雪铁龙累计销量甚至突破了70万辆。

然而，就是这样一个中国车市的“老资历”，如今却已经没多少存在感，市场份额随着时间的增长也不断降低，2020年的市场份额仅余0.3%。

 

 

数据显示，自2015年创造71.1万辆的销量巅峰之后，神龙汽车的销量就陷入了年年衰败的局面，年度销量降幅也从2016年的15.2%，一路扩大到2020年的55.74%。而这，也是神龙汽车连续第二年出现销量腰斩的情况。

2019年9月，神龙曾试图推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，以改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情，让身处武汉的神龙，乱了节奏。

这一年，卖厂、裁员、卖不出车等负面新闻时刻伴随着神龙汽车。

据悉，为了节省成本，神龙汽车已经关闭了武汉一工厂、出售武汉二工厂，仅留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营，并且裁员2000多人。

销售网络方面，神龙汽车对旗下的经销商进行了并网处理，打造出全新的东风标致+东风雪铁龙双品牌4S店。

与此同时，神龙汽车在去年推出了雪铁龙C3L、标致4008PHEV等新车，但是由于产品竞争力较低，并且性价比不突出，始终无法打动消费者。在品牌力和口碑持续下滑，新产品新技术没有优势的情况下，神龙汽车逐渐陷入了“无牌可打”的局面。

 

 

面对中国市场的溃败，法方始终觉得是因为“中国人不懂车”。

但事实上，这与他们在中国市场胡乱出牌不无关系。近年来，法系车的衰退更多的是“不懂中国”，如在标致508L上去掉无框车门和掀背尾门，还推出升蓝计划（标致），导致“顶配之下皆为丐版车”，加上技术老旧，车型更新换代慢，最后，中国人对法国车彻底失去了耐心。

销量不佳，人事成为了又一轮救命稻草。

在2019年损失了近40亿之后，神龙汽车开始了又一轮人事调整。

2020年5月东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；9月初，张祖同的手下大将陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理职位，半个月后，陈彬被提升为神龙汽车总经理。

“神龙也曾经历过辉煌，旗下两个品牌，标致和雪铁龙品牌还可以，产品都不差，到底什么原因造成今天这个困难局面？如果我们把原因找到，把问题解决掉，把该做好的事做好，神龙就一定还有机会。”面对眼前的烂摊子，并没有磨灭陈彬的“希望”。

 

自我救赎

 

“中国虐我千百遍，我待中国如初恋”。

自2017年开始，每年神龙都会提到复兴、重回赛道等关键词，并为此制定了一系列包含品牌、产品在内的目标，口号也总是慷慨激扬，但每次都以失败结尾。

 

 

在陈彬上任的第52天，又一场自救行动在神龙汽车上演。

去年10月24日，神龙汽车举办了疫情以来的第一次线下活动——2020神龙汽车文化节，并发布了“元+”计划，是对此前“元”计划的升级。根据“元+”计划，神龙汽车将通过产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效四个方面的改善，使公司重回行业主流。

陈彬表示，“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”

这次"重启"，可以说是神龙汽车的最后一搏。

从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。而这些痛点，大家在论坛上一潜水就知道：现有产品无绝对优势、渠道崩塌、服务难戳痛点等都是摆在神龙汽车面前的客观事实。

在渠道上，神龙早已不复往昔。数据显示，2015年到2018年，东风雪铁龙的销售网点从1423 个下降至246个，东风标致的销售网点从1515个下降到268个。

在产品上，陈彬坦言，神龙汽车此前不是很适应中国的市场和消费者。另外，神龙汽车的级差分配上也不合理，“顶配之下都是丐版”，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。

 

 

找到病根，逐一下药。

根据最新规划，标致和雪铁龙双品牌将采用积极的定价和配置政策，让“顶配以下皆为丐版”成为历史。

在新产品方面，神龙汽车表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求，将投放14款新车型。其中，东风标致4008和5008中期改款车型在今年3月上市。

“除了产品革新，神龙汽车还会在购车和维修保养政策上进行改变，从根本上提高用户粘性，内部将进行彻底的改革，PSA集团和东风汽车都将为神龙汽车生产经营所需流动资金提供坚强支持。”

 

 

据悉，PSA从2020年开始每年给予标致和雪铁龙各800万欧元的资金，解决两个品牌在品牌建设和渠道发展方面的资金。此外，PSA还一次性向神龙汽车注入5000万欧元用于其后续发展。东风集团也宣布为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供支持，充实神龙汽车现金流。甚至，中法股东双方还表示，可能还会以增资扩股的方式解决神龙公司的资金困扰。

不过，即便在东风和PSA股东双方输血下，神龙汽车的自救之路并不平坦，至于是否能够实现自我救赎，市场自有答案。

只是，"绝不离开中国"的slogan，或许在今年不再那么突兀。