寒冷之下，业绩的飘红显得格外的耀眼。

2月1日，中国一汽在2021年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上公布了2020年业绩。

 

 

数据显示，2020年，中国一汽全年实现整车销量370.6万辆，年平均增长4.5%，市场占有率14.6%，增加了3.5个百分点；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%，利润也实现了同步增长。

由此，中国一汽成为了2020年汽车行业唯一实现销量、收入、利润同时快速增长的大型汽车企业集团。

在现场，中国一汽还给出了2021年的目标任务：计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上，经营效益同步增长，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。

 

红旗飘扬 自主创新谋向上   

 

“去年你们说红旗要实现20万辆销量，我是怀疑的。但是，今年你们说要实现40万辆销量，我一点也不怀疑。”一位长春记者在新闻年会现场提问环节如此说道。

而他的认可，与红旗逆势上扬的业绩不无关系。

 

 

2021年，一汽红旗又成为第一个公布销量的车企。

根据一汽红旗官方公布的销售数据显示，1月份，一汽红旗正式迈入了3万辆销量俱乐部，销售3.25万辆，同比增长158%。

在刚过去的2020年，红旗实现了20万辆的目标，同比上涨100%。根据官方之前公开的计划，一汽红旗的2021年销量目标将会在今年的基础上实现翻番，也就是40万辆。若能完成这个目标，意味着将成为二线豪华品牌的第一，直追BBA。

事实上，2018年之前，红旗的年销量还徘徊在5000辆左右。扉旅汽车查阅数据显示，2015年的销量为5037辆，2016年为4815辆，2017年为4665辆。

从几千辆到20万的年销量，这并不是简单的数字叠加，“红旗速度”的背后，诉说着怎样的故事？

“这既得益于完善的产品布局、研发投入带来的‘硬实力’，也得益于年轻化营销、售后服务创新带来的‘软实力’。”中国一汽给出了这样的答案。

 

 

从产品布局上，目前红旗已经形成了由H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等车型组成的多样化产品矩阵，覆盖了14万-600万元的全线市场。

去年，红旗品牌“双5双9——双舰双星”的产品矩阵正式成型，其中红旗H9以及E-HS9两款旗舰车型，不仅全面引领品牌向上，更展现了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。

在品牌营销和售后服务领域，无论是打造“智慧六位一体”的体验式营销模式，管理创新和数字化创新双轮驱动，还是推出“三终身一免保”等行业首创的服务，亦或通过联手中国女排、牵手故宫文创、敦煌研究院等打造中国品牌IP，红旗多路出击，构建全新的体系竞争力。

品牌向上，成为了红旗身上最显著的标签。

在中国一汽党委书记、董事长徐留平看来，中国汽车业正面临市场下滑、产业升级挑战、2022年合资政策调整等危机。自主品牌需要牢牢掌握核心技术，并通过技术、产品、产业的高端化，满足消费高端化。

如今，红旗显然走在了前列，并给更多的自主品牌提供了一个可供参考的向上路径。

 

技术筑底 转型升级布局未来

 

机会，永远留给有准备的人。

“当前，全球汽车产业正面临自诞生一百多年来最大一次‘颠覆式’转型，形势正在发生深刻变化。当下，中国汽车产业获得了在市场与消费、技术与产业模式方面可能赶超甚至引领世界的机会。” 在新闻年会现场，徐留平对于未来赛道充满想象。

而致力于在战略性新兴产业弯道超车的中国一汽，早已提前布局。

 

 

自2017年起，在徐留平掌舵下，中国一汽就开始了轰轰烈烈的战略改革。

2018年，中国一汽制定了“831”战略，即经过8年的奋斗，实现经济规模、价值创造、人均收入等三个方面翻一番的战略。

同时，中国一汽制定并发布了“3341”三年三大行动计划：即在3年时间内，在自主整车业务、合资整车业务、新型服务业务三大主营业务领域，实施“龙腾”行动、“虎跃”行动、“飞马”行动三大行动，在规模、效益与效率、员工发展、能力提升四个关键方面，实现“中国一流、世界一流”。

战略的落地，离不开技术的赋能。

在研发领域，目前中国一汽已经以长春全球研发总部为中心，构建了“四国十地” 的全球化研发布局，2020年全年申请专利3508项，同比增长19.8%。

与此同时，中国一汽重点识别出10大类“卡脖子”技术攻关方向，启动了中国一汽“3310+N”技术攻关计划，围绕“新平台、新智能、新能源、新动力、新材料、新工艺、新魅技、新匠艺”等方面深入推进科技创新。

 

 

下一个主战场，一定在于新能源。

此次，徐留平对于十四五的新能源汽车布局方面，也公布了新的规划，他表示要加快新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等一系列的产业产品和技术的速度。

事实上，在新能源赛道上，中国一汽已是“动作频频”。

2020年，中国一汽郑重发布“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化”引领全面创新。

这一年，红旗E-HS9成功上市，动力电池无线充电技术全球首发；K115、M115等6款新能源总成按时量产，国内首款高端纵置7速DCT变速器顺利投产，FME1.0纯电系统获得2020年“中国心”十佳新能源动力系统称号。

这一年，一汽-大众正式启动作产品电动化战略升级，通过构建全新NEV生态系统，实现电动产品战略升级，全面迎接电动汽车新机遇，开启电动时代新纪元。一汽丰田首款TNGA纯电产品奕泽E进擎上市，全面拥抱集普混、插混以及纯电路线的新能源战略。

 

 

而此前刚刚落地的奥迪一汽新能源汽车项目也成为了关键一子。

去年10月13日，中国一汽与德国奥迪在长春签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。今年1月18日，中国一汽、德国奥迪、长春市政府签署三方协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。

据了解，奥迪一汽新能源合资项目规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台，其首个工厂计划投资额超过300亿人民币，首款车型将于2024年在长春投产。

眼下，自主车企都在打造新的高端纯电动车品牌，东风推出了岚图、长城酝酿了SL项目，而通过运作奥迪一汽，中国一汽也在积极储备运营高端电动车品牌的技术以及经验。

 

 

大象转身，终有颠覆。

事实上，不管是自主打造高端红旗的那一抹亮眼红，还是不断创新抢道的那一组技术拳，中国一汽大步前进，一路尽是风景。