“拨乱反正、重回正轨。”

对几次近乎身败名裂的贾跃亭来说，颇具价值的法拉第未来（简称FF）是他翻身的最后一张牌，不容有失。11月最后一天，FF创始人贾跃亭发文称，将把全力推动FF 91 Futurist交付作为第一目标，再次提到，离目标仅剩一步之遥。

但贾老板的车，就像是他的回国日期，谁也说不准。

 

一直画饼，不断跳票

 

就在上周，FF表示FF 91 首次交付的时间还不能确定，预计今年没戏。

“无限接近于量产的FF91。感觉跟拼多多进度99.999999%的红包一样。”人们已经记不清，这是FF 91第几次跳票了。

而像这样的画饼，构成了贾跃亭和FF的故事。

 

 

2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，FF发布了旗下的首款车型FF 91。

彼时，FF给出的承诺是：两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。

而到了2018年，由于资金限制FF 91的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了2019年一季度。此后，故事的主基调就是“承诺—跳票—再承诺—成为鸽王”。造车5年，一款产品发4次，FF和贾跃亭也被业内调侃称：专业的画饼大师。

 

 

2021年，FF依然没有让FF 91上市，而是把自己送进了纳斯达克大门。或许是为了让上市时的股价好看一些，FF在其招股书中继续画饼——表示“已收到了超过14000份FF 91的预定订单”。

然而，“饼”越画越大，FF所给出的故事也出现了“Bug”。

当年10月，一家名为J Capital Research的美国做空机构发布了一份关于FF的沽空报告，这份长达28页的报告，从FF公司的投产能力、研发投入状况以及贾跃亭遭遇的处罚等各个角度表达了对FF的质疑：“FF在美国加州的工厂空无一人，毫无生产迹象”、“FF是一场巨大的、低劣的骗局”，甚至还得出一个结论：FF最终一辆车都卖不出去。

针对这一机构的指控，贾跃亭在朋友圈怒斥该机构“冷饭热炒，无稽之谈”，并表示对方已经不是第一次被“打脸”了，但最终被“打脸”的却是FF和贾跃亭自己。

今年2月，法拉第未来（FF）特别委员会称做空报告不实，但承认了公司此前发布的超过1.4万份FF 91车辆的预订量“具有误导性”，因为其中预订已支付的订单只有数百单。

 

 

而在一次次未兑现的画饼和欺骗之后，资本市场对于这家车企的信心也几乎完全丧失。截至12月1日美东时间收盘，其美股股价报收于0.311美元，总市值仅为1.40亿美元。相较于2021年7月上市之初最高48.07亿美元市值，已蒸发约98%。

 

魔法会失灵吗？

 

量产车，成为了一众新势力车企的生死线。但FF却坚挺着活着，即便“仅剩一步之遥”已经喊了5年。

在汽车圈，FF与贾跃亭可称为一种玄学：不管贾老板造车成绩如何，甚至被焊上“骗子”头衔，但总是有人愿意给他砸钱，为其梦想买单。

这不，贾跃亭又帮FF融到钱了，而这已经是FF自上市后公开宣布的第13次融资了。

11月14日，FF宣布与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司，达成新的备用股本信贷额度协议。据悉，上述投资者的初始承诺是投资2亿美元，但是可根据FF的选择增加到3.5亿美元。

这不是FF第一次“续命”，或许也不会是最后一次。

 

 

事实上，缺钱是FF的从2017年以来的常态。

为了让FF 91交付，贾跃亭已经花光了33亿美元，折合人民币235亿元。

根据FF发布的2022年第三季度财报，目前FF处于持续亏损状态，三季度净亏损约1.03亿美元，2022年前三季度合计净亏损约3.98亿美元。截至三季度末，FF的账面资金只剩下3176万美元，这些资金对普通人来说是天文数字，对贾跃亭来说，还不够打水漂的。

FF预计，从 2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。而这也意味着，即便是此次FF拿到了3.5亿美元，在支付相应运营现金后，这笔钱无异于是杯水车薪。

 

 

而坏消息不止于此：在贾跃亭不断折腾的过程中，FF也错过了量产的最佳战机。

遥记当年，FF 91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91的先锋感是毋庸置疑的。

但时间来到当下，FF 91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF 91”的高合HiPhi X也已在市场上不断圈地。“试问，用5年前的造型和配置，来对标如今的车型，FF能有多少胜算？”

 

 

事实上，就算FF 91顺利量产，前景也并不乐观。要知道，FF91主打纯电豪华车市场，在中国、美国的售价预计分别为200万人民币、20万美元。暂且不论百万级的市场体量不大，就目前FF的品牌形象也很难支撑百万光环。

更值得一提的是，FF的“魔力”快要失效了。由于量产迟迟未能达成，FF本就不富裕的意向订单正在不断“缩水”。

扉旅汽车查阅数据显示，今年3月，FF91的预定量为401辆，到了6月，剩下399辆。截至11月17日，仅剩369辆。据悉，这些预售订单可以退还定金，并不具备约束力。如果FF 91迟迟无法量产，其订车用户能够有多少坚持不退订，尚且存疑。

 

 

或许，这一次FF91真的会来。

在经历了被做空、股价暴跌、内部高层动荡等连续“负面”事件，贾老板深知，如果FF91再不上市，那么接下来的故事，想必也不好讲了，毕竟作为一个车企，还得造辆车。