“禁燃”，正被卷成一场竞赛。

“东风风行的战略目标是三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。”

先是比亚迪，后有长安和哈弗，最近东风风行也喊出了口号：停售燃油车。

根据战略布局规划，到2025年底，东风风行汽车会推出3大类10款新能源汽车，涉及轿车、SUV和MPV。目前在售的传统燃油车，以后会以改款为主，新产品则转型为插混形式和纯电形式面世。

东风风行要做的，不是新能源车市里的及格生，东风风行要做优等生。

 

 

事实上，提及东风风行，在新能源领域并无成绩可言，甚至在燃油车市场，也很少有人能想到这一品牌。

作为东风汽车家族的一员，东风风行是最早进军商务车领域的自主品牌之一，其生产的菱智系列曾一度可以与五菱宏光打擂台，巅峰时期月销接近2万辆；

后来随着乘用车市场更加细分，东风风行将产品类型拓展到了SUV、轿车等多个领域。从产品上看，东风风行的产品品类比较完善，轿车、SUV、MPV以及新能源车共计有20款车型。

不过，“多生孩子，好打架”的旧时定律，在如今的市场上早已不再吃香，反而会成为业绩的“拖油瓶”。

扉旅汽车查阅数据显示：2021年，东风风行的全年销量约为13.4万辆，今年1-10月累计销量仅有10.3万辆，同比下滑1.55%。其中，销量最高的菱智，前10月累计销量18629辆，同比下滑40.06%；SUV市场上的风行T5 EVO累计销量为15438辆，同比下滑57.84%。

此外，在今年推出的全新MPV车型风行游艇，上市后的表现也并不能令人满意，月均销量仅在千辆左右徘徊。

 

 

新产品不被认可，老产品销量持续下滑。

显然，在燃油车销量惨淡的情况下，风行要想实现销量突破，大力发展新能源产品，将是必须要走的一步棋。“这既是一种顺应环境的转型，也是一次彻底从产品、技术层面焕新的机会。”

但值得注意的是，在新能源领域，东风风行并非新人，且成绩同样惨淡：其中，风行S50EV在10月份售出1588辆，据称如果没有在网约车方面的需求，这款车的销量应该还会更低。另一款菱智M5 EV，上个月仅售出233辆；据悉，这两款车都是油改电车型，风行S50EV是基于燃油车景逸S50打造。而菱智M5 EV与燃油车菱智系列外观完全一样，只是改成电车后价格提升了几万元。

不过，面对如此成绩，并没有阻止东风风行想要成为优等生的“决心”。而或许是走过弯路有了经验，东风风行将这一轮的重心放在了技术层面：推出了EMA-E架构平台、全新“马赫”MHD混动系统以及铠甲电池。据悉，在新能源方面，东风风行3年来已合计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元构建新能源核心竞争力。

 

 

不过，对于东风风行喊话新能源优等生的话术，市场依旧不买单。

有报道称，东风风行新能源技术的含金量并不高，“马赫”MHD混动系统是东风风神研发的，目前还处于产能爬坡中。“铠甲电池”则是动力电池厂商欣旺达的技术，用上了一种全新的V+电池安全设计模型，竞争优势并不明显。

与此同时，新能源市场的竞争环境，却越来越严苛。

此次，东风风行预售了一款纯电车型——风行雷霆。从预售价和参数来看，风行雷霆未来主打20万元以内纯电紧凑型SUV市场，主要竞品包括比亚迪元PLUS、零跑C11、AION V PLUS、几何 C等车型，而不管是从品牌声量还是技术含量，东风风行想要突围充满挑战。

事实上，面对愈演愈烈的新能源市场，“禁燃”从来不是一句口嗨，拥有强大的产品力才具有说服力，要不，不仅撬不动新的市场，还将丢失燃油车最后的“地盘”。