两田一产，正在摆烂。

12月6日，丰田、本田及日产三大日本车企公布了在中国的销量情况。即便是表现最好的丰田，也较去年同期下降了近两成，本田、日产的同期销量则接近腰斩。

具体来看，丰田11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%；本田方面，11月销售汽车7.81万辆，同比下滑42.8%，连续3个月下滑；日产中国11月销量4.80万辆，同比下降52.5%，连续4个月低于去年。曾经销量最高的日产品牌，如今已经是垫底日系车。

 

日系为王

 

“它节能，它可靠，它还保值。”

在传统燃油车时代，日系品牌犹如王者一般存在。

 

 

经济实惠、耐用性高的产品特点，再加上神乎其神的“匠人精神”将日系品牌推到了前所未有的高度，成为了中国乃至全球销量榜上的顶级参赛选手: 

其中，丰田卡罗拉、RAV4长期在细分市场销量居于前列，本田CR-V更是多年来最畅销合资SUV，销量仅次于神车哈弗H6，即便以进口车的身份，雷克萨斯也在华热销多年，热门车型甚至需要加价购买。

然而，这些当家花旦，如今却不再受追捧。

最近两年，日系品牌在华一直处于下行状态，在市场的整体影响力正在减弱。乘联会数据，日系品牌在10月的市场份额在合资品牌中降幅最大，同比下降3.7个百分点至18.9%。

数据之下，日系为王的话术，大有告别江湖之意。

不过，其背后的逻辑也不难分析，曾经“节能、可靠，还保值”的标签，如今不仅被时代抛弃，甚至还有了替代者。

 

 

其中，日系车最引人为傲的油耗低，正被市场大量普及的新能源车“暴击”。

有分析称，“如今流行的出行成本计算标准是，单次补能的总体花费应该保持在两位数以内，甚至低于50元。在这样的总体成本冲击下，基本仍是以燃油单价作为补能消费计价的日系车，显然已经不再与这些新能源车处在一个量级上了。”

与此同时，日系车的崛起，靠的就是“经济实惠”的价格优势，而自主品牌则以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。并且，依托成熟的供应链市场，日系技术的护城河也正在一步一步地被弱化。

当优势一一被替代，其保值神话也随之被打破。

根据《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示，丰田、本田的三年保值率较2021年下滑，曾经的神车本田飞度，保值率下滑4.54%，雷克萨斯ES下滑5.18%，汉兰达下滑4.35%。从未来发展趋势看，保值率进一步下滑或成大概率的趋势。

更值得一提的是，曾经的日系信仰不再，其落寞身影背后，国产汽车正滚滚而来。

数据显示，2021年，中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田，2022年就变成了比亚迪、大众和吉利。其中，比亚迪11月销量达到23.04万辆，同比增长134.32%，已经接近日系三强同期销量之和。

 

新旧交替

 

日系车急了，险了……

时代不同了，日系背影更显落寞。

如果说，在燃油车时代，日系车跌落神坛，而在新能源时代，TA甚至无法跻身榜单。

在全球新能源汽车销量榜上，日系车企不仅被特斯拉这样的“新势力”甩在身后，而且被同是传统燃油车企的大众、宝马和奔驰等超越了几个身位，只能排在十名开外；今年第三季度，纯电动车销量榜单中，前30名都看不到日系车的身影。

 

 

事实上，如此成绩也在意料之中。

对于纯电动汽车路线，早期的日系车企一直都没怎么正眼瞧过：“一方面它们想多吃几年燃油车红利，另一方面它们押宝的是氢能源和混动，而非纯电。”

曾任本田公司社长的八乡隆弘声称，“2030年前坚持混动战略，而非纯电路线。”丰田社长丰田章男更是多次在公开场合直接抨击过电动汽车被“过度炒作”。

如此坚定态度的背后，一组数据揭示缘由：本田的i-MMD系统、丰田的THS技术以及日产的e-POWER系统，都在混动圈中处于霸主地位。公开数据显示，丰田双擎混动车型在全球销量已超过2000万台。

然而，在纯电成为市场主流的当下，日系显然押错了“方向”，也意识到一个事实——如果再不向纯电动汽车领域发力，或许在新能源时代就会彻底落后。

 

 

为了挽回颓势，丰田、本田和日产纷纷加速行动起来：丰田bZ4X、本田e：ES1/e：NP1和日产ARIYA艾睿雅等纯电车型无一缺席，但略显遗憾的是，日系三强的这几款电动车，在市场却始终差强人意。

其中，东风本田e:NS1 自今年4月份交付以来累计销量为2432辆，广汽本田e:NP1自 6月份交付以来累计销量为1908辆，东风日产Ariya艾睿雅在9月销量为304辆。

“智能化突破不占优势，性价比突围更无从谈起。”

根据市场解读：如今，新能源汽车已经进入到智能+电动的阶段。而bZ4X、e:N 系列、Ariya艾睿雅几乎只是一款满足于日常代步的纯电动车，在智能化层面大步落后于多数主流电动车；

而曾经的“经济实惠”在新能源时代也不复存在。如Ariya艾睿雅高达27.28万元的起售价，让消费者直呼看不懂。在这一价位，完全可以买到特斯拉Model Y、问界M5/M7、小鹏G9、理想L7，后者都是中型或中大型SUV，整体比艾睿雅尺寸更大，空间更宽敞。

 

 

如今，面对月平均“三位数”的销量水平，日系“唱衰论”日嚣尘上。

不过，新能源转型是一场长久战，裹挟着强大技术研发实力和庞大网络，“日系三强”并不会轻易在纯电动的赛道上被甩开，但想要“称王”，俨然已错失时机。