继续增长！
7月5日，奇瑞集团公布了其6月销量数据。6月份共销售汽车7.31万辆，同比增长58.3%。
1-6月份，集团累计汽车销量为42.44万辆，同比增长80.4%。其中，海外出口11.87万辆，同比增长168.4%，新能源汽车销量为4.04万辆，同比增长243.9%。
子品牌中，除去奇瑞汽车上半年累计销量为28.4万辆，同比增长95%，成绩最为亮眼的便是捷途。2021年6月，奇瑞捷途销量为1.13万辆，同比增长132.23%。1-6月累计销量为7.65万辆，同比增长111.38%。
众所周知，奇瑞对子品牌似乎有着谜一般的“执着”，从早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，到现在的捷途、星途，“多生孩子好打架”的战略貌似深入骨髓。
然而，“孩子”虽多，“争气”的却没有几个。停产的停产，贱卖的贱卖，目前只剩下星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。本来应该是泾渭分明，但却相互竞争，内耗严重。
举例来说，去年密集上市的星途新TXL、瑞虎8 Plus、捷途X70 Plus三款产品，在许多方面都大同小异，价格也没有拉开太大差距，一时间陷入了比较混乱的局面。
曾几何时，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃还“高喊”着，“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”可见其对星途寄予的厚望。
但理想很丰满，现实很骨感，2019年，领克、红旗等自主高端品牌的销量均突破了10万辆，星途的年销量却仅为1.43万辆。2020年1-11月，星途累计销量仅为1.57万辆。
到了今年，扉旅汽车查阅最新数据显示，星途5月销量同比增长113%，环比增长21.8%，具体销量数据并未明示。通过增长率简单计算，约为2,700多辆。虽然同、环比双增长，但这样的销量数据，对于一个品牌来说，仍然不算多。
“旗下产品矩阵过小、定位模糊、定价不自信。且无论是产品，还是核心部件，都比较缺乏品牌个性。这些是目前星途的短板。”有业内人士如此分析。
反观捷途，2018年成立至今，销量一直处于上升态势。
究其原因，主要的无疑是性价比高。
从奇瑞之前的子品牌来看，大部分是定位高端。观致也好星途也罢，都侧面表明了奇瑞进军高端市场的决心。然而，“对于自主品牌来说，想要实现品牌向上，并非一朝一夕的事情，在这个合资车卖得越来越便宜的时代，自主高端品牌面临着前所未有的压力。”业内有如此说法。
而定位低端市场的捷途首先便占据了“上风”。
且在价格低的基础上，捷途拥有以用户需求为导向的、清晰的多元化产品矩阵。作为奇瑞捷途的两大明星产品，捷途X70系和捷途X90系定位不同的细分市场。其中，捷途X70系负责的是动力与配置，捷途X90系负责的则是“健康”、“大大大大空间”的产品标签。
除了产品本身，捷途还有着足够深的“技术池塘”。有报道称，捷途在研发的过程中，共享了奇瑞四大国家级试验室，在“新四化”的浪潮下将全面布局智能网联，联合华为成为首批“5G汽车生态圈”成员。
有消息称，捷途X90 PLUS将于下半年上市，捷途销量或将进一步增长。
不过，“孩子”大了终究要独立。近日，奇瑞捷途官方表示，在7月8日即将举行的“捷途汽车品牌之夜”上，捷途将宣布正式成立捷途汽车品牌，采用全新LOGO设计并开始独立运营。
对此，有网友表示，“这将更有利于捷途车型自身发展。”但也有负面舆论，“独立后还能否发展地这样好，不好说。”
独立运营后的捷途，还是那个打赢的“好孩子”吗？让我们且看官宣独立后捷途的市场表现如何。
