好家伙，我直接好家伙。
8月18日，吉利汽车控股有限公司公布的2025年目标引起了业内不少关注。吉利方面表示，其目标到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（包含极氪），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
对此，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧坚定地表示，“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来，和前期对整个智能电动汽车产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”
底气何处来？
伴随着志向远大的目标，吉利也在8月18日公布了中期业绩。数据显示，该公司今年前6个月实现营收450.32亿元，同比增长22%，净利润为23.81亿元，同比增长4%。
上半年的营收增长很大程度上离不开上半年销量的增长。数据显示，今年1-6月，吉利累计销量为63.02万辆，同比上升约19%。其中，领克1-6月累计销量为10.79万辆，同比增长96.98%。在新能源领域，1-6月累计销量达到3万余辆，同比上升约3%。海外出口方面，1-6月累计出口量为5.34万辆，同比增长约173%。
显然，增长的业绩与销量给了吉利喊出4年后销量目标的底气。
然而，扉旅汽车梳理信息发现，吉利从2018年开始，年销量便逐年下滑。
数据显示，2018年吉利全年总销量为150.08万辆，2019年其年总销量为136.16万辆，2020年累计销量为132.02万辆。
虽然最新数据显示，吉利1-7月累计销量为72.95万辆，同比上升约15%。有业内人士按此推算，今年吉利全年销量可能会有所上涨。但要在接下来4年内达到365万辆，显然困难不小。
除此之外，在其他方面，吉利也面临着诸多挑战。
比如新能源领域。吉利目标到2025年智能电动汽车占比超过30%。然而，数据表明，虽然2021年上半年，吉利纯电动车和插电混动车型销量同比上升189%，但燃油车仍是吉利汽车销量的主力军，占比为95%，新能源汽车的销售占比仅约为5%。
犹记得 2015 年，彼时吉利为了进军新能源市场，开启了一项“蓝色吉利行动”——到 2020 年，新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到 65%，纯电动汽车销量占比达 35%。结果莫说2020年，放到如今，目标完成度也是仍旧相差甚远。
业内普遍认为，吉利在新能源领域已经“跳票”过一次了，很难保此次不会重蹈当年的覆辙。
有分析称，“在新能源领域，吉利的众多品牌分别主打不同的细分市场，高中低档搭配合理，各自打入了不同价格区间。这是吉利的优势，但众多品牌之间并没有形成合力，在细分市场下，仍需有一款在市场内占主导的车型站出来，带领品牌销量提升。”
几何便曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，但却销量平平。如今，又一个“希望”——极氪，却又负面新闻“缠身”。
被吉利寄予厚望的极氪，从变相涨价，到配置缩水，信任度屡屡“翻车”。不仅导致大量极氪001订单转让，也渐渐败坏了大众好感度。而随着近日特斯拉Model Y标续版的正式开始交付，以及降价后与极氪仅相差一万元，也让不少潜在消费者的目光开始投向Model Y标续版。极氪要达到吉利规划的目标，恐怕并非易事。
到2025年，还有四年。四年可以发生很多事，也同样转瞬即逝。吉利如此“宏大”的目标，要在四年内实现，还是令人有些担忧。
