存在感，越来越低。
4月25日，有媒体报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从 300 人裁至 170 人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超 50%。
截至目前，英菲尼迪针对此事并未做出相关回复。
温水煮青蛙
英菲尼迪在中国的日子，确实动荡且窘迫。
2007年，英菲尼迪正式进入中国，为了开拓中国和周边印度、东南亚地区的市场，2012年英菲尼迪将品牌总部搬到了中国香港，成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌。
2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。成立之时，股东双方就将品牌2018年的销量目标定在了10万辆。
如今，6年过去，“同乡对手”雷克萨斯在中国市场销量已经突破了20万大关，而英菲尼迪不仅年销量从未突破过5万辆，产品上也是难以为继。
“温水煮青蛙”。不思进取是众人对英菲尼迪的主要印象。业内普遍观点认为其产品投产速度较慢是其失败的最大原因，早早就步入国产化的英菲尼迪，至今却只推出了QX50和Q50L两款国产车型。
“五年时间只用两款车型打天下，太过天真。而质量口碑也与其豪华调性不符，成为另一销量杀手。”
在各大汽车论坛中，英菲尼迪经常被曝存在刹车抖动、变速箱漏油、减震异响之类的小毛病，而厂家售后处理不够积极，最终致使品牌口碑恶化。
销量不行，人事“买单”。近年来，频繁的人事调整，也让这个二线豪华品牌越发“边缘”。
短短5年时间，东风英菲尼迪已换了两任总经理，现出任总经理的毛力民已是第三位。
2018年12月，上任不到三年的陆逸匆匆离任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任总经理。期间，群龙无首，东风英菲尼迪陷入三个月的“空档期”。
除了一把手更换较频外，东风英菲尼迪关键岗位高管离职或内部调动频率也较高。仅2018年，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新调任东风雷诺；原东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞离职。早期戴雷离职后，原英菲尼迪原销售总监何阔和公关总监丁清芬也相继离职。
“高层一直动荡，对其发展影响较大，并不利于企业战略、战术的延续和实施，而且，势必会影响公司业绩。”有业内人士指出。
根据东风集团发布的销量数据显示，2019年，英菲尼迪销量3.34万台，实现同比增幅18.1%。虽然，看似成绩不错，实现了正增长，但真实原因却是往年的销量基数太低，并且增长基本源于“割肉”。
扉旅汽车查阅资料显示，2019年以来，各地区英菲尼迪4S店都在“降价促销”。以QX50为例，这款车在各大地区优惠幅度在5万～7万元之间。
由于降价过大，导致经销商运营现状惨淡。《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。
2019年5月，英菲尼迪宣布将总部从香港迁回日本横滨，迁址将于2020年年中开始实施。
根据英菲尼迪官方说法，将总部迁回日本是为了与日产共享平台和技术，从而节约运营成本、提高效率。
曾经大张旗鼓的进驻香港，如今灰溜溜的回到日本，很明显，在中国这是一场“败仗”。
背水一战
不进则退。
“始终高度重视中国市场的发展，十分看重中国市场的潜力。”英菲尼迪表示，目前在豪华汽车各个细分市场中的车型，均为最新车型。
相比之前的佛系不争，东风英菲尼迪似乎有了一点想争的心。
4月15日，东风英菲尼迪开始行动，正式推出了全新QX50，作为其在华的首款国产SUV，被视为品牌销量的主要来源同时也被寄予厚望。
但是令人意外的是，这款才刚刚上市的全新QX50在部分地区已经有了高达7万元的降价优惠，令人唏嘘。
新车刚上市就优惠感觉有些打脸，但如不优惠，没销量或将更打脸。
但一味降价，并非就能换取销量长虹。事实上，作为年度改款车型，全新QX50并未在外观、内饰和动力上进行太多调整。
新车上市之后，网友们纷纷表示不买账，“内饰和变速箱不改，终将被淘汰”、“佩服！！市场凉凉的车型还敢上新款，居然还没怎么改变，继续凉凉吧。” “这种新款，忽悠谁呢？”
显然，“黔驴技穷”的英菲尼迪，更多的只能是刷一下存在感，这背后也显示出英菲尼迪产品“匮乏”的尴尬。
传统车型“不思进取”，新能源车更是 “默默无闻” 。
如今，在几乎大多数豪华品牌都已推出新能源车型的当下，英菲尼迪的新能源车型仍停留在概念车阶段。而英菲尼迪的电动化战略，一直到去年3月份其公布全球重组计划时才首次对外发布。
“英菲尼迪将进一步推进本土化战略，并专为中国市场打造的首款电动车将在中国投产。”
根据规划，在2021年，英菲尼迪将推出首款电动车；到2022年，英菲尼迪在华产品中将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。
“只是随大流，并无新意。” 英菲尼迪的电气化显然开展得太晚，而且投产之时，中国新能源汽车市场应是黑红一片，竞争对手林立，要想脱颖而出，并非易事。
