“东风启辰将以启辰星为起点，正式开启新十年篇章。”

4月23日，启辰星正式上市。从2019年广州车展的亮相，到今年3月8日的开启盲订，再到如今的官宣上市，启辰星的出场确实“吊足了胃口”。

不过，让大家更为期待的是，摆脱日产技术，基于东风启辰自主VSA平台打造的启辰星，会激起怎样的市场反应？

 

 

对于东风启辰而言，日产始终是一个绕不不开的话题。

东风启辰最早是东风日产的合资自主品牌，启辰的产品在血缘关系上，与日产车型有着千丝万缕的联系。任何汽车论坛也都会告诉你这样一个事实：喜欢东风日产，就买东风启辰。“10万块买东风日产大沙发，还要什么自行车？”

虽说树大好乘凉，但这种模式并不利于品牌向上，东风启辰最终的目标是形成一个完整而独立的汽车品牌。

于是2017年，东风启辰宣布单飞，和东风日产say拜。

实践证明，单飞的头一年，启辰品牌状态极佳。扉旅汽车查阅数据显示：2017年，启辰品牌年销量超过14万辆，同比增长22.7%，达到巅峰。

不过好景不长。2018年启辰全年销量为13.4万辆，同比下滑6.0%；2019年，启辰年销量进一步跌至12.3万辆，同比下滑8.6%，仅完成2019年最低目标的82%。

更为引人注意的是，启辰旗下有着“阉割版轩逸”之称的D60轿车，全年销量超过7.2万辆，单车贡献度近6成。

而诸如T60、T70、T90等SUV车型，累计销量不过4.4万辆，集体哑火。

很显然，尽管独立已有三年，期间还尝试过“换标”举措，但启辰依旧未能摘掉“廉价日产”的帽子。

 

 

于是，启辰打算换种“打法”，选择用一款全新的车型开启 “转型之路”。

“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基。”在东风启辰汽车公司总经理马磊看来，前几年东风启辰属于打基础阶段，随着新平台新车型的逐渐导入，2019年和2020年两年时间，东风启辰将进入战略转折期。

无疑，启辰星带着使命而来，意在树立自身独立研发的产品形象。

但这一枪似乎并没打响。

虽然新车基于启辰引以为傲的VSA-L平台打造，但是官方在宣传该平台时也提及到其得到了日产-雷诺-三菱的支持，而启辰星搭载的发动机也是由沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，并匹配6速手动或来自上汽的7速双离合变速箱。

本以为下血本的启辰星，没想到最后依旧是个"拿来主义"。

 

 

而除了实现品牌向上，启辰星还肩负着提振销量的使命。

不过，这一战也不好打。启辰星入围的是目前竞争最为激烈的一个细分市场。该市场，有着哈弗H6、哈弗F7、吉利博越、长安CS75 Plus等多款自主品牌拳头产品，还有着上汽大众途铠、一汽大众探影、东风本田X-RV等多款强势品牌产品。想要从众多豪强中脱颖而出，相对优惠的价格，或许是个优势。

不过，从公布的官方指导价来看，东风启辰似乎意在与竞品正面硬刚。根据启辰星的官方售价，整体价格区间为10.96万元-14.96万元。而且，自动挡车型，其售价都达到了12.66万元。这个价位，对于一款全新“合资自主SUV”车型，实在“勇气可嘉” 。

这一点，从网友的评论中，便可一窥端倪。 “你的定价，我决定选购合资车去了”、“这定价，凉凉”、“价格这么高”、“买这车图啥，国产？太贵？这个价位，给我一个不买合资的理由”、“15万定价低了，应该20万才有勇气” 等。

长久以来，东风启辰都在着力摆脱“廉价日产”的标签，力求打造全新的品牌形象。这一次，看似没了“日产光环”的启辰星，机会有多大？被寄予厚望的启辰星，真的能完成使命，照亮启辰吗？