又是一场乌龙。

近日，有媒体报道称，大众集团将出资7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）收购国轩高科30%的股份，入主国轩高科。

该报道引用知情人士表示，“大众汽车收购国轩高科股权一事已经获得了董事会的批准。”该知情人称，完成收购后，大众将成为国轩高科的第一大股东，还将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

 

 

不过，这一传闻很快被澄清。

4月22日晚间，国轩高科发布公告称，公司董事会并未审议过关于大众汽车入股的提案，也未收到大众汽车董事会批准相关事项的通知，并且董事会也未收到控股股东转让股份及实际控制权的通知。

 

大众的“司马昭之心”

 

“他们的事，其实早就开始传了”。

2019年8月23日，默默无闻的国轩高科，因大众汽车在圈内“走红”。

彼时，路透社报道称，大众汽车正计划投资中国动力电池供应商，国轩高科赫然在列。

对此，国轩高科董秘马桂富戏谑：“国轩是家好企业，女性朋友、女朋友和老婆还是有区别的。”他还称，不能因为和人家吃了两顿饭就成女朋友了，还要进一步接触。

此后，二者之间的接触渐渐加深。今年1月17日，路透社再度爆料称，大众汽车拟通过折扣私募股权配售的方式，收购国轩高科20%的股份。按照当时市值，该股份价值约5.6亿美元。

虽然，国轩高科澄清称，“双方并未就具体合作方式形成一致意见”，但这也侧面证实了双方正就合作事宜进行探讨。

而市场上，关于两者之间的传闻也屡见报端。

4月20日，国轩高科还在互动平台表示，网传奥迪Q7电动版将搭载公司电池为误传。

 

 

事实上，并无过多交集的两者之所以牵扯不断，背后源于大众的电气化“野心”。

“需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。” 大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，电动车强，大众在全球市场的下一个十年才有更多的希望。

扉旅汽车查阅公开资料显示，大众已经将实现100万辆产能的目标时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。

同时，大众汽车还对中国市场提出了要求：到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

显然，国产化供应链对大众来说至关重要。

目前，宁德时代已经进入大众汽车集团全球供应链，并成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。

一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与纯电动车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓E20X搭载的则是力神电池。

动力电池是新能源汽车的关键零部件，其重要性相当于传统燃油车的发动机。多一家动力供应商就多一个选择，多一个选择就多一份安全。

事实上，从去年开始，大众汽车就萌生了控制一家中国电池制造商的念头，以更好地为其电动汽车全球市场供应电池。

根据公开资料显示，从2019年开始，大众的资本触角开始在中国市场与电池厂家频频接触。不仅传出入股国轩高科的消息，奥迪与比亚迪开设合资公司的消息也一时间，甚嚣尘上。

 

为什么是国轩高科？

 

大众与国轩高科算得上“半个老乡”。

早期，大众汽车为了加快电气化步伐，与江淮汽车在安徽成立合资公司江淮大众，共同生产电动汽车，甚至还共享了一部分零部件供应商。

而作为江淮汽车的重要电池供应商，国轩高科与大众的关系自然要更加密切。

与此同时，江淮大众、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来更为方便。

当然，“打铁还需自身硬” 。按照目前国内动力电池的行业格局“座次表”来看，国轩高科排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

据扉旅汽车了解，2019年，国轩高科在动力锂电池装机量达到3.24Gwh，现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。

 

 

而对国轩高科而言，大众的入股并非坏事。

作为行业第三，国轩高科的存在感并不强，2019年其市占率仅有5.51%，远低于宁德时代的50.58%和比亚迪的33.87%，且与排名靠后的企业没有拉开差距，随时面临被超越的情况。2020年3月份的动力电池装机量数据显示，国轩高科装机量为56MWh，同比下滑69%，仅排名第五，被LG化学、中航锂电反超。

此外，国轩高科的现金流，如今有些“吃紧”。

从近年来国轩高科披露的财报可以看出，该公司的应收账款正呈逐年增加的态势。

根据2018年报，报告期末公司应收账款达50亿元，账面价值期末较期初增长40.8%。而2019年三季报显示，仅前三季度公司应收账款已增长至70.75亿元。2019年报及2020年一季报虽未披露，但受疫情以及新能源汽车补贴退坡等因素影响，车企普遍遭遇困难，作为动力电池供应商的国轩高科应当承受着不小的压力。

装机量下滑，应收账款过高，叠加疫情导致的整个行业不景气，国轩高科的生存状况并不乐观。

“电池产业的持续研发、持续创新、持续产能投资都很花钱，宁德时代和比亚迪有很强的规模和底蕴，近期也推出了刀片电池等创新产品。而对国轩而言，需要战略投资，对其技术提升、研发投入、新产品的测试应用和下游需求绑定提供支持。”

有业内人士指出，电池对大众的电动化战略至关重要，作为资金雄厚的车企巨头，大众也是国轩高科最好的选择。

虽然，这回依旧没能等来国轩高科与大众汽车的“大结局”，但他们的故事，显然并未结束。