4月21日，标致雪铁龙集团（PSA）发布了一季度财务报告。数据显示，PSA第一季度实现了营业收入151.79亿欧元（约1166.10亿元人民币），相比2019年同期的179.76亿欧元（约1380.97亿元人民币）下滑了15.6%。
具体来看，集团汽车业务板块今年第一季度实现营业收入119.34亿欧元，同比下滑15.7%；销售汽车62.7万辆，同比下降29.2%。
对于业绩下滑，PSA集团首席财务官菲利普德罗维拉（Philippe de Rovira）表示，在确保公司资金流动性和大幅削减成本的前提下，集团正全力准备在动荡的经济环境中实现复苏。
但要实现复苏并不容易。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，PSA“大本营”欧洲，正成为全球下滑最严重的市场之一，2020年3月，欧洲乘用车新车注册量同比下滑51.8%，其中PSA的注册量更是出现64%的跌幅。
由于疫情的缘故，自3月中旬开始，PSA几乎关闭了位于欧洲地区的全部工厂，目前该企业正在与工会谈判，以制定复工时间表。
不过，根据PSA数据显示，其汽车库存在2020年3月同比下降1000辆，但积压在独立经销商的库存同比增加了2.9万辆。即使工厂能够复工，汽车经销商的门店也暂时不能开放，并且消费者信心也在疫情中备受打击。
因此，对于市场前景，PSA给出了悲观的估计：欧洲市场下滑25%、中国下滑10%、拉美下滑25%、俄罗斯下滑20%，其中预计中国汽车市场将受到影响最小。
目前，PSA集团仅有与东风汽车合资的神龙汽车已恢复生产。自3月25日起，神龙汽车旗下三大生产基地均实现复工，其市场表现也正在恢复中。
中国市场，显然成为了PSA疫情下的“希望”。（不知，在疫情刚爆发时，认为对中国依赖程度很低是种优势的PSA“掌门”唐唯实，如今是否脸疼？）
不过，PSA在中国市场，过得“并不如意”。
扉旅汽车梳理数据显示：2019年，PSA在华销量同比下滑55%至11万辆，远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。其中，神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，今年一季度其销量更是仅为6385辆，同比下滑81.6%。
长期低迷的销量，让其屡屡爆出“离开中国”传闻。日前，“同乡好友”雷诺燃油车的出走，更是引发了大量猜测：PSA会不会成为“下一个” ？
或许自感危机，亦或是业务巧合，在雷诺宣布“告别”的两天后，雪铁龙全球CEO科比“及时”喊话，“从现在开始，将为东风雪铁龙品牌注入新的活力，推动品牌在中国笃定前行，开启新境。”
事实上，“绝不会放弃中国市场”，早已成为PSA的对外宣言。而为了尽力“留下来”，PSA也动作频频。
首先，加强与中方小伙伴的“捆绑”，以表留下决心。
近日，PSA官方对外透露：PSA和东风集团双方签署了新的“战略联盟合作协议”，将合资期限延长至2037年。
其次，展开新一轮产品攻势，彰显在华诚意。
据悉，今年PSA将密集投放包括雪铁龙天逸PHEV、标致e2008、标致508 L PHEV在内的4款新能源车型。此后，PSA在华推出的所有新车型都将同步开发新能源版本。
而号称PSA“救命稻草”的全新小型SUV的标致2008，也将于5月底前上市，该车型搭载1.2T(230THP)三缸发动机，配备6速双离合变速箱，预售价格为11-16万元。
不过，如此配置，不禁让扉旅小编有些看不懂，毕竟在国内市场，不论是三缸发动机，还是双离合变速器，都是消费者的“选择绝缘体”，而这种“明知山有虎偏向虎山行”的做法，PSA真的想在华“翻身”吗？
不得不说，法系品牌依旧很傲娇。正如财报显示：尽管有诸多不利因素，PSA仍预期，在2019年到2021年，公司将提供4.5%的平均营业利润率。
