“深耕中国17载，我们始终在”、“2024年风起云涌，我们依旧在”、“无论世界怎么变，我们会一直在”。11月19日，英菲尼迪官方公众号推文中三段排比句，似乎在回应着，近期被传得沸沸扬扬“其将停止国产”的传闻。

日前有消息称，英菲尼迪可能即将退出国产市场。未来东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，后者由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。据透露，东风日产内部对此已开启人事重组，原英菲尼迪中方负责人已调任启辰事业部，相关员工正在考虑内部转岗或离职跳槽。此外，有博主凌晨爆料，也透露了英菲尼迪员工正在求职的消息。

针对该传闻，英菲尼迪品牌相关人员进行了辟谣并重申，将坚定不移实施深耕中国的战略，为用户提供优质出行体验。

 

频频被劝退

 

事实上，这并不是英菲尼迪首次被传即将退出中国市场。

 

 

早在今年年初，就曾在华陷入大量经销商关门退网的风波。彼时，英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而公开资料显示，2018年，英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后。尽管官方回应称，个别经销商退网是市场自然现象。但在现实中，英菲尼迪在华的日子，确实动荡且窘迫。

在过去的五年里，英菲尼迪的市场份额已经降到“冰点”。扉旅汽车查阅最新数据显示，10月其国内销量仅为255辆，今年1-10月累计总销量为1919辆，尚不足2000辆。显然，这个销量数据，很难支撑起这个曾经备受追捧的“日系豪华品牌”。

 

 

回溯过往，难免唏嘘。作为最早走上国产化之路的日系豪华品牌，英菲尼迪在华是吃到合资品牌红利的，并凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，在短短几年内红遍了一线市场。2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。

然而，可惜的是，英菲尼迪销量增长并没有一路高歌。2018年，英菲尼迪交出了最差成绩单：全年累计销量仅4.4万辆，同比下降了约8%，不及目标的二分之一。此后便一路下跌，3.5万辆、2.5万辆。2021年，英菲尼迪更是流年不利，先遭遇央视315曝光，再遇到王力宏代言爆雷。这一年，英菲尼迪在华销量已不足万辆。

 

 

“产品线单一、产品力薄弱是主要原因。”谈及症结，业内早已有了统一答案。据悉，自2014年入华至今，英菲尼迪仅凭Q50L和QX50两款主要产品征战市场，直到8年后，才发布全新QX60。不仅车型少，而且迭代频率低，以QX50为例，历经十年才迎来换代不说，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。如此节奏，无论是车型卖点还是技术，俨然跟不上时代的步伐。

而质量口碑也与其豪华调性不符，成为另一销量杀手。在各大汽车论坛中，英菲尼迪经常被曝存在刹车抖动、变速箱漏油、减震异响之类的小毛病，而厂家售后处理不够积极，最终致使品牌口碑恶化。

当年，凭借着差异化、高品质的产品，英菲尼迪敲开中国市场的大门；如今，同质化、落后的产品力同样将其拉下了“神坛”。入华多年，英菲尼迪始终没能卖出自己的品牌价值，直至现在，英菲尼迪还被坊间嘲讽不过是个大号的“奇瑞王”。

 

拿什么坚守？

 

“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”

尽管英菲尼迪不断重申这一立场，但这显然丝毫没有缓解市场上的悲观情绪，月销量仅几百的惨淡成绩更没有任何说服力。

 

 

近两年来，为了提振中国市场表现，英菲尼迪进行了不少调整。

2022年开端，英菲尼迪"自降身份"与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。对于这一动作，东风方面虽然表示这一品牌会继续在国内豪华汽车市场中进一步挖掘发展机会，但在业内看来，英菲尼迪并入东风日产旗下后，对于那些追求豪华品牌的潜在消费者，却很难愿意为“日产化”的英菲尼迪买单。数据显示，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%。

与品牌一起“自降”的还有价格。近年来，英菲尼迪终端售价堪比丰田、本田，其中QX50部分车型优惠可达10万元左右。虽然，这样的策略在短期内带动了英菲尼迪的销量，但长时间降价不仅难于刺激消费者，也使其品牌力付之东流。这一点对于豪华车企，堪称致命。

事实上，在合资红利逐渐衰退的当下，英菲尼迪“反转”的机会也愈发渺茫，尤其是在燃油车向电动车迅速转型的大背景下，豪华汽车风光不再。在新能源的大潮当下，就连BBA都如坐针毡，不断被造车新势力们赶超，而英菲尼迪更是被狠狠甩下。

 

 

尽管英菲尼迪早有察觉，曾在2018年就宣称2021年推出首款纯电动车，同时旗下大部分车型实现电气化。可惜，雷声大雨点小，此后鲜有电动化产品的新动态传出。

2023年10月，在英菲尼迪新曙光之夜，英菲尼迪首款纯电概念车Vision Qe开启全球首秀。英菲尼迪称：“电气化未来序幕已拉开，向着新曙光出发。”根据规划，未来几年英菲尼迪将推出QX80、QX65两款燃油车，同时还将落地Vision Qe和QXe两款EV新车型。到2030年英菲尼迪的电动车销量占比，将提升至年销量的50%。

然而，众所周知，市场如战场，从来不等人。在新能源汽车逐渐成为行业发展趋势的大背景下，英菲尼迪的电动化转型滞后，未能抓住电动汽车市场的先机。而如今姗姗来迟，能否在日热化的“淘汰赛”中博得一席，仍待市场给出答案。

 

 

产品匮乏、销量下跌、转型滞后、屡传退市……在外界看来，英菲尼迪已经进入死循环。而想要打破僵局，其不仅需要在产品、技术等立身之本上做出切实革新，更需要准确把握市场趋势，因需而变，进阶而来。最后，值得一提的是，英菲尼迪能否继续坚守中国市场，不仅要看企业方面的战略决策，更取决于中国市场的接受程度。因此，相比口号，产品与销量才是最好的反击牌。