好运的神龙汽车，缺点“市场”

陷入财务困境的神龙汽车，唤来了“长期饭票”。

从2020年到2037年，PSA集团每年将提供1亿元人民币，用于神龙汽车市场营销、品牌建设及渠道方面的建设资金。

此前，从神龙汽车获悉，PSA集团已确认将在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合人民币4亿元）资金。中方股东东风汽车集团也将为其提供支持，但并未透露具体金额。与此同时，两大股东也已决定于明年第一季度对神龙汽车进行增资。

股东给力，自身也不断发力。

据悉，神龙汽车董事会近期已决定，该公司今年第四季度再补充1.5亿元商务费用，强化各地区的区域营销，以支持神龙汽车整体销量的筑底反弹。

不断的“输血”，对于困顿许久的神龙，续命有望，但反弹却有丝牵强。

不会退出

“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。” 9月25日，一次媒体见面会上，刚刚上任8天的神龙汽车总经理陈彬毫不避讳的表述着神龙如今的现状。

作为国内最早合资车企之一，神龙汽车旗下拥有标志和雪铁龙两大品牌，曾在2015年达到了年销70万辆的高峰。

但高光时刻，并未停留太久。

在形势一片大好的2016年，神龙不进反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01万辆，跌出国内车企前十，此后便一蹶不振。

扉旅汽车查阅数据显示，2017-2019年，神龙汽车销量分别为43.4万辆、25.5万辆、11.35万辆。2018年，神龙汽车亏损甚至高达36亿元。面对销量低迷、巨额亏损，去年神龙汽车被迫出售工厂缓解资金压力。

在不到5年的时间内，曾经的主流车企神龙汽车迅速被边缘化，甚至一度被传要“退出中国”。

不过，面对神龙汽车的颓势，中法双方态度却很是统一并坚定：绝对不会放弃中国市场。

“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。PSA在2019年取得全球成功，并创造了新的盈利纪录，有能力、有意愿继续在中国投资，重振在华业绩。”PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示。

“中国是全球最大单一汽车市场。PSA集团目前主要市场是欧洲，其在北美、日本以及韩国等海外市场表现一般。”有业内人士指出，“PSA集团如果想要实现全球化，离不开中国市场”。

而东风汽车更是少不了神龙。

“东风无法舍弃神龙，主要还在于其在技术上对合资品牌的依赖性。”有报道指出，东风风神奕炫车型，就是基于CMP平台打造，该平台是由东风与PSA共同打造。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。

可见，神龙汽车“至关重要”，显然不会轻易离开。

近年来，为了“拯救”神龙汽车，中法两方不仅口号喊得响，动作也频频。在2019年底，PSA与东风汽车双方还确认将合资期限从2027年延长到2037年，相比原本期限延长了10年。

这一举动无疑给市场吃下了一颗定心丸。

重返赛道

“集万千宠爱于一身”的神龙，在市场上却始终不被待见。

扉旅汽车查阅最新销量显示，神龙汽车8月份销量仅为2431辆，同比下滑64.2%，今年1-8月累计销量为28773辆，同比下滑65.3%。可见，神龙汽车两大品牌东风标致和东风雪铁龙今年的累积销量，还不足热门车型一个月的销量。

除销量下滑，神龙汽车也仍未摆脱亏损困境。

今年8月，东风集团股份发布公告称，今年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并财报后的收入为6.86亿欧元(约合30亿元人民币)，同比下降57.5%；净亏损达1.68亿欧元(约合13亿元人民币)。

有数据显示，在2018年至今的最近30个月时间里，神龙汽车已累计亏损约88.9亿元，月均亏损近3亿元。

事实上，面对不断边缘化的市场，神龙汽车近年来一直在自救与反思。

“神龙这几年经营上遇到了困难，我认为在管理者层面上来讲有两条可以总结：第一，东风派到神龙的管理者，没有充分了解PSA。第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场和中国客户需求。造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。”东风公司副总经理、神龙公司董事长张祖同，在第一次以全新身份亮相时这样剖析。

或许，内部的矛盾羁绊了神龙发展的步伐，但产品得不到市场买单更让其濒临绝境。

去年9月，神龙汽车发布了以“元”为名的复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年销量提升到25万辆，2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模，实现复兴。

然而，这个计划已经公布了一年，结果是神龙汽车的销量仍在跌跌不休，不仅没有按照“元”计划的内容逐步实现复兴，甚至离复兴之路越来越远。

“前些年一些走量的产品因为盈利不足被砍掉了，现在我们做了调整，打造一些基础的走量的产品，维持网络的运转，这个已经调整到位。”陈彬说，神龙的问题实际上已经摆在那里了，怎么改善是核心。

神龙汽车未来推出的车型，应丰富智能化等配置，迎合“新四化”趋势。有业内人士指出，神龙必须抓住消费升级和年轻群体市场，才能实现复兴目标。