北汽和奔驰的交集，正在慢慢发酵。
一场关于北汽和戴姆勒（奔驰母公司）之间的股权纷争还未有结果，一家有关 “奔驰技术”的股权变更却已尘埃落定。
近日，据企查查数据显示，北汽德奔股权已发生变更，奔驰技术公司已退出合资公司。北汽德奔由北京汽车股份有限公司（简称北汽）100%全资控股，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。
与此同时，工商变更当日，北汽德奔外方高管悉数退出董事会及监事会，如今监事、理事、董事、总经理等已全部换成中方。
扉旅汽车梳理资料显示，北汽德奔是北京北汽德奔汽车技术中心有限公司的简称，由北汽与MBtech Group (梅赛德斯-奔驰技术集团)于2015年成立，双方股权比例为51:49。
众所周知，在中国汽车行业，类似的合资技术中心并不多，其中以通用汽车和上汽集团共同投资设立的“泛亚汽车技术中心”最为知名。不过，“泛亚”与“北汽德奔”有着本质的不同，前者核心是为国际品牌提供产品开发，而后者则完全为自主品牌提供专业化的技术服务。
根据当时的官方介绍，北汽德奔的定位是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，是落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体，致力于成为世界一流的整车设计工程技术中心。同时，北汽德奔还将帮助北汽吸收并升级SAAB技术平台。
简言之，北汽德奔就是通过戴姆勒技术，来帮助北汽推出高端产品。
曾任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初也表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”
事实上，正如徐和谊所言，北汽德奔公司的成立，为北汽提供了源源不断的先进技术支持。
据悉，北汽自主越野车板块的旗舰车型BJ90，便是基于奔驰上一代GLS打造，该车还配备了GLS的同款动力总成。奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。另外，北汽自主当前的主力车型BEIJING X7也出自北汽德奔。
那么，携手共度5年的双方，缘何会走向分手？
“多年的‘拿来主义’并没有让北汽扭转困局，在自主高端上更是无所作为。”
2019年10月，北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，将旗下绅宝品牌和北汽新能源整合成全新品牌“BEIJING”，加之早已从北京汽车独立的越野品牌“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。
如今，北汽德奔无需再为绅宝品牌服务，北汽的“高端”已转向新能源ARCFOX。
也有业内人士指出，奔驰技术希望撤出，资金是背后的原因之一。
“由于北汽自主品牌的低迷与动荡，‘北汽德奔’对于奔驰而言已是一种负担，奔驰显然希望通过退出合资来撤出资金，以投入利润更高的项目。”
数据显示，Beijing汽车今年1-8月累计销量为33156辆，平均月销刚过4000辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量更是只有7204辆；北汽新能源也仅仅为18830辆。
一直以来，北汽意欲借戴姆勒技术、平台完成自主向上，但随着奔驰技术的退出，其自主转型之路，将更为艰难。
