No zuo no die，Let me try。

在电动化时代，进一步定义豪华。近日，自诩“豪华汽车品牌”的DS正式发布了旗下首款纯电动车型DS 3，新车共分为两款配置，售价区间为31.33万-33.33万元，均采用纯进口的方式在中国销售。不得不说，品牌给DS3定了一个实实在在的豪华车型价格，对得起自身“法系豪华”的调性。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维对其也有着颇高的期待：DS 3纯电动汽车的上市，是Stellantis集团承诺将DS品牌扎根中国市场的决心。

 

 

提到DS，不少人会恨铁不成钢，但更多的人会问“DS是谁？”

DS，法文全称Déesse，意为“女神”。这个知识点虽被DS品牌反复强调，但市场总是选择性遗忘。

成立于1955年的DS，隶属于雪铁龙品牌，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，包括现任马克龙，DS都是法国总统不二之选的座驾。

尽管从历史底蕴和品牌定位来看，DS都是不折不扣的豪华品牌。可另一方面，DS已经成为了国内最没有“存在感”的豪华品牌也是不争的事实。

2011年，长安标致雪铁龙（长安PSA）成立。次年，DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。

“在未来5年内，我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征，更体现出豪华车车主的价值观与态度。”彼时，时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志。

 

 

而当初的誓言有多豪迈，如今的现状就有多讽刺。

自2013年进入中国之后，DS品牌从未拥有过真正意义上的辉煌时刻：在2015年创下了国内2.7万辆的销量记录之后，从此便陷入了恶性循环。2016年，DS销量1.61万辆；2017年，销量5800辆；2019年，销量2058辆；2020年更是只剩下425位新车主选择了DS，月均销量26辆。

入华8年的DS，有6年都在亏损，亏损金额高达49亿元。而一组组尴尬的数据之下，DS迎来了被抛弃的命运。

2019年年底，长安汽车和PSA集团同时抛售了DS在华合资品牌（长安标致雪铁龙）的股份，直接让宝能集团全面接盘。

彼时，DS败走中国的传闻，不断被传出。直至去年8月，DS品牌给出了一个正式答复：仍坚定在华发展，但需重新来过。

只是，突破口在哪儿？

新能源车，成为了“救命稻草”。根据 DS 此前公布的规划，在2025年完成转型，成为仅生产纯电动和PHEV插电式混动车型的汽车制造商。

 

 

但似乎新能源也救不了垂危的DS。

“凉凉的节奏~~”、“在小众和冷门的道路上持续狂奔。”、“法系车一贯的自信满满，然后再被市场狠狠的打脸。”“30万买BBA不香吗？”

作为DS品牌旗下的首款纯电动车型，DS 3正在被不断的吐槽所湮没，核心要义离不开其“德不配位”的定价体系。

在如火如荼的新能源市场上，“续航与智能”成为车企的必考题。而定价比肩BBA的DS 3，交出的作品，却处处透露着尴尬：360公里续航、8.7S百米加速，在续航600公里、百米加速5S的主流市场下，这样的动力数据堪比一台“电动老头乐”；

而对智能驾驶的认知层级，DS 3也仅仅停留在车道保持、偏离预警、交通标志识别和自适应巡航的阶段，相比之下，蔚来、威马、小鹏P7甚至比亚迪汉EV等自主纯电车型身上，都已经支持L2.5级驾驶辅助，并预留了L3自动驾驶辅助的硬件。

可以说，DS被中国电动车狠狠地甩开整整一个时代。

面对如此“拿不出手”的业绩，DS却给出了30万+的蜜汁定价。要知道，奥迪Q2L e-tron的起售价不到23万元，折合7万元左右的终端优惠幅度，裸车价只需16万元左右，只是DS 3的半折。

 

 

在燃油车上节节败退，转而尝试新能源车型，这是个不错的思路，DS的大方向并没有弄错。但面对早已杀成一片红海的中国市场，DS的“自救”显然只是一场自嗨。

而这场自嗨，更是还是源自 DS骨子里对中国汽车市场的不理解。简而言之，就是DS完全不了解中国市场，也没明白自身在中国汽车市场的尴尬境地。

如今，DS市场号召力几乎等于0，扉旅汽车查阅最新数据显示，今年前4个月DS的累积销量仅有61辆，在所有车企里面属于垫底的存在。此外，可以预见，此次DS 3的销量只会令DS更为悲伤。